Новости

Новости | Политика | Бизнес | Культура | Криминал | Спорт | Борисовчане | Интервью | Вне города
Архив:
2007: апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2008: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2009: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2010: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2011: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2012: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2013: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2014: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2015: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2016: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2017: январь   февраль   март   апрель   май  

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54

25.05.17 В борисовских лесах продемонстрировали возможности шведской техники

24 мая 2017 года  в ГОЛХУ «Борисовский опытный лесхоз» прошел республиканский семинар-практикум «Современные технологии при проведении рубок ухода с использованием многооперационной техники «Vimek».

В семинаре-практикуме приняли участие представители Министерства лесного хозяйства и ГПЛХО, УП «Белгипролес», шведской фирмы «Vimek», УП «Беллесэкспорт», главные лесничие и главные механики объединений и лесхозов Брестской, Витебской, Гомельской, Гродненской, Минской, Могилёвской областей.

Участники обсудили особенности использования многооперационной техники, организацию ее гарантийного и постгарантийного обслуживания. Продемонстрирована  работа техники «Vimek».

В прошлом году  Министерство лесного хозяйства Беларуси выбрало поставщика лесозаготовительной техники. Контракт на сумму 160 млн крон (или примерно 19 млн долларов), включая выделенные Всемирным банком ресурсы на глобальную программу обновления парка, был заключен со шведской компанией Vimek.

Комапания, расположенная в небольшом (население – около 2,4 тыс. жителей) городке Виндельн, стала победителем международного конкурса на поставку лесозаготовительной техники белорусским лесхозам. 

По условиям сделки, которая стала крупнейшей в истории шведской компании, она в течение трех лет поставит в Беларусь 126 харвестеров двух моделей, а также обеспечит их послепродажное оборудование, поставку запчастей и подготовку кадров.

Сергей Давидович

Категория: Бизнес | источник: http://www.ex-press.by | обсудить | Печать
23.05.17 В СЗАО БелДжи собрали первую партию локализованных китайских автомобилей

На сайте компании «Фотон мотор» появилась информация о начале продаж в мае 2017 года автомобилей модели Foton Sauvana, локализованной на территории Таможенного союза. Цена внедорожника колеблется, в зависимости от комплектации, от 1 454 990 до 1 704 990 российских рублей (примерно от 25,5 до 30 тыс долларов США в эквиваленте).

Как сообщил корреспонденту ex-Press.by руководитель отдела маркетинга «Фотон мотор» Евгений Пасальский, автомобили собраны на борисовском заводе БелДжи.

В соответствии с требованиями Высшего Евразийского экономического совета в Таможенном союзе могут свободно перемещаться (без уплаты дополнительных пошлин) автомобили со степенью локализации 30%. То есть, такова должна быть доля стоимости собственных комплектующих и работ в цене автомобиля.

Судя по появившейся в российских СМИ информации, партия автомобилей Foton Sauvana в 300 штук собрана отнюдь не на новых площадях предприятия, а на территории второй площадки борисовского завода Автогидроусилитель, где с 2013 года велась SKD-сборка сборка автомобилей Geely.

SKD (от английского semi knocked down — полуразобранный) — технология импорта и дальнейшей сборки автомобилей, ориентированная на обход высоких импортных пошлин или акцизных сборов. Технология состоит в том, что полностью готовые автомобили разбирают на небольшое количество крупных узлов и в таком виде ввозят на территорию государства, где производится их сборка.

Именно это и происходило с 2013 года в Борисове с Джили, которые в полуразобранном состоянии доставлялись в Борисов морем из Китая через литовский порт Клайпеда.

С Foton Sauvana ситуация несколько иная. Китайская компания «Фотон мотор», известная в России в основном как производитель легкого коммерческого транспорта – грузовичков, пикапов, рассматривает Борисов, как временную площадку для сборки своих внедорожников до запуска завода в Ставрополе, где она собираются производить локализованные автомобили под маркой Фотон.

Сборка Фотонов под Борисовом была временным явлением и сейчас, как сообщают источники ex-Press.by в СЗАО «БелДЖи», уже не ведется.

Как рассказал Авторевю директор российского представительства Geely Игорь Овсянников, на новом борисовском заводе «Фотона не будет стопроцентно».

Видимо, компания Geely не собирается предоставлять свои новые производственные площади под Борисовом потенциальному конкуренту. Напомним, очередная дата ввода в эксплуатацию нового завода СЗАО БелДжи у деревни Пересады в Борисовском районе отнесена на сентябрь 2017 года.

Маловероятно, что владельцы концерна Джили, являясь совладельцами СЗАО БелДжи, согласятся на диверсификацию модельного ряда с участием иных китайских или не китайских производителей автомобилей. И это несмотря на пока весьма туманные перспективы реализации 60 тысяч, а тем более 120 тысяч автомобилей Джили в год на территории Таможенного пространства.

Павел Могилин.

Категория: Бизнес | источник: http://www.ex-press.by | обсудить | Печать
23.05.17 Производство легковых автомобилей по полному циклу в Беларуси будет введено в эксплуатацию уже в июне

Первое производство легковых автомобилей по полному циклу в Беларуси будет введено в эксплуатацию уже в июне, рассказал журналистам вице-премьер Владимир Семашко.

«Мне кажется, проект удался», — отметил Семашко. Строительно-монтажные работы на заводе «БелДжи» выполнены на 99,3%. Все технологическое оборудование уже поставлено, смонтировано и во многом отлажено.

На заводе три базовых цеха — сварки, покраски (самый сложный и самый дорогой) и цех сборки. «Мы вчера принципиально оценили, что к 15 июня все эти цеха будут готовы к тестированию, которое заключается в том, что в течение трех суток, 72 часов непрерывной работы, должно быть собрано 222 автомобиля, первая партия», — рассказал вице-премьер. Таким образом проверяется производительность и качество сборки по всем параметрам.

В июле-августе завод начнет выпуск еще нескольких моделей легковушки.

«К концу года мы уже должны иметь предприятие, которое имеет мощность 60 тысяч автомобилей в год. Если все пойдет нормально, продажи пойдут, то в принципе завод имеет потенциал в 120 тысяч машин в год», — рассказал Семашко. В частности, такова мощность цеха покраски. Другие два цеха для такого увеличения выпуска потребуют небольшого расширения.

Вице-премьер отметил, что белорусский автомобиль «по совокупности более низкой цены и хорошего пробега, надежности и сервиса» имеет хорошие рыночные перспективы.

Проектная мощность нового завода под Борисовом на первом этапе составит 60 тыс. машин в год. На уже существующем заводе налажено производство кроссовера Geely Emgrand X7, седана Geely SC7 и хетчбэка Geely LC Cross.


Категория: Бизнес | источник: http://vborisove.by/ | обсудить | Печать
16.05.17 Китайская корпорация CRCC хочет строить высокоскоростную железную дорогу в Беларуси

Министр экономики Владимир Зиновский, находясь в КНР, обсудил с руководством корпорации CRCC возможности строительства в Беларуси высокоскоростной железной дороги.

Холдинг CRCC – это крупная строительная корпорация, находящаяся под управлением Комитета по контролю и управлению госимуществом при Госсовете КНР. Она специализируется на строительстве высокоскоростных железных дорог, метро, автомагистралей, мостов, тоннелей, объектов недвижимости и ведет бизнес в более чем 100 странах мира. CRCC занимает 62 место в рейтинге 500 крупнейших мировых компаний (FortuneGlobal 500) и третье место в рейтинге крупнейших подрядчиков мира (Top 250 Global Constructors). Корпорация CRCC занимает лидирующие позиции среди китайских предприятий-подрядчиков в железнодорожном строительстве. На ее счету более 100 тысяч километров железнодорожных путей, проложенных в Китае, в том числе половина китайских высокоскоростных железных дорог.

CRCC обладает технологиями и опытом строительства высокоскоростных железных дорог, обеспечивающих возможность передвижения состава со скоростью до 350 км/ч.

Обе дочерние компании CRCC зарегистрировали в Беларуси свои официальные представительства. Компания ChinaRailway 25thBureauGroup – генподрядчик на объектах торгово-логистического комплекса ChinaMerchantsGroup в Индустриальном парке «Великий камень», строительства социального жилья и студенческого общежития.

По поручению правительства в 2016 году был организован семинар для белорусских строительных организаций, на котором объекты, возводимые данной компанией, приведены в пример как образец профессионального выполнения строительных работ.

Владимир Зиновский отметил, что белорусская сторона приветствует участие компаний CRCC в строительстве инфраструктуры индустриального парка и иных социальных объектов, в том числе за счет технико-экономической помощи Китайской Народной Республики. Он подчеркнул, что наша страна высоко заинтересована в профессиональных компаниях, готовых привлечь на взаимовыгодной основе финансовые ресурсы для реализации проектов в Беларуси. Учитывая тенденцию к переходу кредитно-инвестиционного сотрудничества Беларуси и Китая в русло прямых инвестиций, министр пригласил китайские компании рассмотреть новые проекты и принять в них участие не только в качестве подрядчиков, но и путем вхождения в капитал и вложения инвестиций, подкрепляя тем самым долгосрочную основу сотрудничества и взаимовыгодного интереса.

В качестве перспективных направлений стороны отметили участие компаний CRCC в дальнейшем создании инфраструктуры и объектов Индустриального парка, третьей линии минского метро, а также договорились проработать возможность строительства высокоскоростной железной дороги от границы с ЕС до Минска и к границе с Россией. Данные проекты соответствуют духу инициативы «Пояс и путь». Для детального обсуждения перспектив и условий их реализации в июне китайские компании посетят Беларусь и проведут переговоры с заинтересованными ведомствами и организациями, сообщила пресс-служба Министерства экономики.

Категория: Бизнес | источник: http://www.ex-press.by | обсудить | Печать
07.05.17 Чем удивил новый завод, где будут производить Geely

Современные сварочные роботы, стерильная чистота и энтузиазм в глазах сотрудников. AUTO.TUT.BY обошел почти все уголки нового завода, где будут собирать перспективные модели Geely, и выяснил очень интересные подробности.

Сварка, покраска, сборка

Фото Павел Мурашко

Официальное открытие завода и массовое производство автомобилей запланировано на сентябрь этого года. Строительство нового завода стало возможным благодаря китайскому кредиту 158,7 млн долларов. Общий объем инвестиций в проект составил 250 млн долларов. Уже известно, что на конвейер встанут три модели: два кроссовера — NL 3 и NL 4 — и компактный седан.

Строительные работы снаружи ведутся еще в полную силу, но цеха уже почти готовы. О точных сроках запуска сотрудники не говорят — не хотят сглазить. Но все очень стараются успеть в срок. По заводу нас сопровождает главный технолог Павел Гурецкий. Кажется, он знает на заводе каждый винтик и всех работников. А еще уточняет, что правильно говорить «Джили» с ударением на второй слог. Поначалу, это режет слух, но здесь так говорят все.

Фото Павел Мурашко

— На заводе технологический процесс производства будет состоять из трех этапов — сварка, покраска и сборка. Покраска тоже делится на два участка: цех покраски кузовов и цех покраски мелких деталей — бамперов, ручек, корпусов зеркал.

Цеха штамповки деталей пока не будет. При годовом объеме выпуска менее ста тысяч автомобилей штамповочное производство делать нерентабельно. Поэтому при запланированном после запуска объеме 60 тысяч машин выгоднее ввозить готовые детали. К заводу подведена железнодорожная ветка для доставки кузовных панелей и других элементов — будут поставлять двери, боковины, панели пола, крышки багажника, капота. А уже на заводе все эти детали свариваются в готовый кузов.

Стандарты — как у европейских автозаводов

Фото Павел Мурашко

Знакомство с заводом мы начинаем со сварочного цеха. Почти все процессы здесь автоматизированы — везде замечаем роботов, но пока они бездействуют. Не летят снопы искр — идет отладка и настройка оборудования, работают люди. Кузовные панели привозят в цех на больших механических тележках.

— Основание пола сваривается вручную. Здесь три поста, каждый со своей оснасткой для трех моделей, которые будут производиться. Есть стенд, на котором измеряется геометрия, правильность и точность сваривания основания пола.

Фото Павел Мурашко

Павел показывает небольшую бирку на полуготовом кузове. Это RDIF-метка (радиочастотная идентификация) — в метке «зашита» вся информация о будущем автомобиле: указаны все нюансы комплектации, прописывается даже цвет. С этой меткой кузов красится, собирается. Она не загрязняется и всегда считывается на каждом этапе производства автомобиля.

— Самое важное, что мы смогли отвоевать и добиться, это система сварки производства Bosch. На сегодняшний день она самая современная. Ее уникальность в том, что это адаптивная система сварки, оснащенная специальными контроллерами. Программа сама корректирует процессы, обеспечивая стопроцентную гарантию качества.

Что это значит на практике? Объясняем: например, в элементах кузова разная толщина металла. Это требует различных режимов сварки. Раньше оператор должен был вручную переключаться между ними, повышая или понижая силу тока и выдержку.

Но человеческий фактор есть всегда и везде. Забыл нажать, переключить — сварная точка уже будет некачественной. В адаптивной системе, как на белорусском заводе, сварочный агрегат сам откорректирует все параметры силы тока и выдержки и подгонит их под идеальные, запрограммированные в контроллере. Такие же системы стоят на заводах Mercedes и Audi.

Фото Павел Мурашко

Тут же, на месте, стоит стенд проверки геометрии сваренного основания кузова. Механическая «рука» прикладывается к определенным точкам и соотносит идеальные параметры с реальными. Если что-то не так — деталь выбраковывается или отправляется на доработку.

Фото Павел Мурашко

На автоматической линии сварки установлены 26 роботов KUKA, такие есть на конвейерах практически всех мировых автопроизводителей. На этом этапе сюда поступает каркас днища, и далее уже в полностью автоматическом режиме сваривается весь кузов до конца.

На линии сборки начинается самая ответственная работа — навешиваются двери, капот, крышка багажника. Когда в цехе сварки регулируют двери, на них крепится груз массой чуть больше 13 кг. Вместе с этим грузом проводится регулировка двери. Он имитирует вес детали в сборе, с дверной картой, стеклом, электроподъемником.

Фото Павел Мурашко

— Многие думают, что сварка это такой процесс грязный, мужики в робах и рукавицах там работают. На самом деле большинство дефектов кузова как раз могут появиться только в процессе сварки. Поэтому квалификация рабочих здесь должна быть очень высокой, а чистота в цехе — идеальная. Если двери повесили криво или вмятинку сделали и кузов ушел в покраску, то после нанесения покрытия все сразу же будет видно. Поэтому именно сварке, регулировке и отладке уделяется самое пристальное внимание.

Фото Павел Мурашко

Внутри каждого крыла и на дверях есть проклейка (наклейка из виброгасящего материала). Она наносится на тех участках кузовных панелей, где возникают резонансные колебания. Похвальное внимание к деталям.

Фото Павел Мурашко

Готовые кузова выборочно проверяются на координатно-измерительной машине. Она шведского производства и меряет параметры 6 тысяч точек. Совпадение должно быть 96%. Это, кстати, такой же стандарт, как и у Audi.

Ржаветь не будут

Сваренные и собранные кузова идут в накопитель, а потом поднимаются вверх, едут по длинному коридору и попадают в цех окраски. Туда мы не пошли — не пустили. Покрасочный цех требует соблюдения высочайшего уровня чистоты. На других заводах, где побывал AUTO.TUT.BY, существует аналогичная практика. В цех покраски не допускают посторонних.

Окрашивать кузова будут по современным стандартам, красками на водной основе. Они экологически чистые, но требуют более длительной сушки по сравнению с красками на основе растворителей.

Фото Павел Мурашко
Таким поступает окрашенный кузов в цех окончательной сборки

— Знаете, от чего зависит антикоррозийная стойкость? Нет, не от оцинковки. Коррозионную стойкость кузова определяют два вида обработки — фосфатирование и катафорез. Если скол на капоте, например, расползается пауком — это признак плохого фосфатирования. А если чуть порыжел, но дальше коррозия не ползет — это значит, что обработка и качество материала были хорошие. И неважно, оцинкована сталь или нет. У нас будет производиться горячее фосфатирование, катафорез и еще воскование кузова. Такая комплексная обработка позволяет давать длительную гарантию от появления ржавчины. Тест на коррозионную стойкость мы делаем не по стандарту Geely, а по стандарту Volvo. А он даже чуть-чуть выше, чем у BMW.

Фото Павел Мурашко
На фото хорошо виден герметик между двумя сваренными панелями, там, куда не проникает антикоррозийная «химия»

Мало кто знает, что еще в процессе сварки для дополнительной защиты кузова от коррозии применяется много герметика. Он наносится в арки, в места завальцовки панелей, в скрытые полости — там, куда плохо попадает катафорез. Во время сушки в печи после покраски герметики полимеризуются и застывают, надежно защищая соединение от коррозии.

Проблем с ржавчиной на автомобилях Geely белорусского производства вообще не должно быть. Павел осторожно высказывается о том, какая будет гарантия на кузов от коррозии. Точных цифр не называют, но то, что 7?10 лет ржавчина беспокоить не будет, — это точно.

Окончательная сборка

Фото Павел Мурашко

Мы приходим в цех окончательной сборки. Здесь пока проходит обучение будущего персонала, по конвейеру двигаются несколько автомобилей различной степени готовности. Белорусы работают вместе с китайскими коллегами. В дальнейшем на заводе будут трудиться только белорусы.

— Кого будем набирать? Скажу так, есть ребята с опытом, которые работали на старом заводе, есть молодые. Но… лучше без опыта. Просто люди должны быть с головой, не разгильдяи.

С чего начинается сборка окрашенного автомобиля? С демонтажа дверей. Их снимают с окрашенного кузова, и они отправляются на отдельную линию сборки дверей.

Фото Павел Мурашко
Тележка, которая подвозит двигатель в сборе под кузов, передвигается в автоматическом режиме

— Есть в техпроцессе сборки одна особенность. Весь инструмент — электрический, а не пневматический. Контроль затяжки крепежа здесь происходит по двум параметрам — по моменту и углу поворота. Объясню, почему это так важно. Например, заломило винт при закручивании. Момент затяжки получили, но винт-то не закручен. А это уже влияет на безопасность автомобиля. С электроинструментом такого не будет. Если винт не закрутился, программа распознает это.

Если что-то не получилось, машину передадут на участок мелкого ремонта, где соединение перетянут. Если не закрутилось с первого раза, можно попробовать второй раз. Но больше двух раз использовать один и тот же крепеж нельзя, он выбрасывается.

Фото Павел Мурашко
Инструмент на сборочном конвейере — с «интеллектом». Он сам распознает, какие винты или болты с какой силой закручивать

В случае внештатной ситуации или какой-то проблемы при сборке используется андон — шнур для экстренной остановки конвейера. Но рабочих учат тому, чтобы его по любой причине не дергали. Это очень дорого обходится.

— История сборки каждого автомобиля хранится десять лет. Был такой случай, когда дилер устанавливал опцию и для этого снимал сиденье. А потом у человека во время аварии кресло слетело с направляющих. Подняли историю — выяснили, что на заводе все было прикручено правильно. То есть это вина дилера.

Фото Павел Мурашко
На стеллаже лежат подкрылки новой модели, которая собирается на заводе. Они с шумоизоляцией, и это очень хороший признак

Сейчас на заводе вовсю идет отладка процессов по производству нового кроссовера NL3. Машины собирают и разбирают по несколько раз, доводя все действия до совершенства.

Фото Geely
Так будет выглядеть будущий флагманский кроссовер Geely NL3. Фото: Geely

Мы с интересом осмотрели один собранный экземпляр автомобиля (его нам фотографировать пока не разрешили. — Прим. AUTO.TUT.BY) и были удивлены качеством проработки деталей. Дорогой мягкий пластик, виртуальная панель приборов. Никакого постороннего запаха в салоне. И внешность от Питера Хорбери, бывшего дизайнера Volvo. А вот о ценах пока не говорят, но к разряду «бюджетников» автомобиль точно не отнесешь. Впрочем, в нем и нет никаких дешевых решений.

Фото Павел Мурашко
Это подкапотное пространство китайского автомобиля. Аккуратность, которой могут позавидовать корейцы уж точно

После сборки автомобиль поступает на пост ОТК — здесь проводят внешний осмотр, устраняют какие-то мелочи. Перед заездом на стенд схода-развала машина проезжает по тарированной «гребенке». Это надо для того, чтобы все резиновые втулки и сайлент-блоки подвески стали на место.

Фото Павел Мурашко
На этом участке проходит проверку лакокрасочное покрытие. Когда здесь будет стоять автомобиль, включатся очень яркие лампы. При их свете выявится даже малейший дефект

Дальше машина отправляется на короткий испытательный трек, а после него — в цех предпродажной подготовки. Там автомобиль помещается в камеру дождевания для проверки герметичности кузова, салон затягивают пленкой, готовятся документы, и машина ставится на склад, откуда на автовозах попадает к дилерам.

Завод можно перепрофилировать на выпуск любого автомобиля с несущим кузовом, подходящим по габаритам. Сегодня Geely — завтра хоть BMW.

Фото Павел Мурашко

После прогулки по цехам и беседы с Павлом Гурецким стало понятно, что кадры будут решать все. К оснащению завода не придерешься — оно самое современное и технологичное. Там, где исключен человеческий фактор, все будет сделано на очень высоком уровне. Впрочем, даже при окончательной сборке сложно что-то запороть — тут тоже многое решает техника. Ну а новые модели, которые будут выпускать на этом заводе, — это автомобили совсем другого уровня. Они в корне будут отличаться от того, что собиралось на прежнем заводе.
Читать полностью: https://auto.tut.by/news/exclusive/542283.html


28.04.17 Цена на квадратный метр на «вторичке» в Борисове снизилась

Средняя цена одного квадратного метра жилья на вторичном рынке в Борисове снизилась на семь процентов за последние 12 месяцев. Сейчас она составляет 545 долларов в эквиваленте.

Эти цифры приводит Артём Сахаревич в своем исследовании, опубликованном на сайте ООО «Риэлтбай».

Надо сказать, что во всех других крупных городах страны, за исключением Молодечно, падение цены было более существенным. Возможно, поэтому в нашем городе продажи квартир за последний год не выросли. 

Сегодня цена одного квадратного метра в Борисове более чем в два раза меньше, чем в Минске (1127 дол/кв.м). 

Дешевле, чем в Борисове, квартиры можно приобрести в областных городах Витебске (507 дол/кв.м), Могилёве (526 дол/кв.м) и Гомеле (534 дол/кв.м), а также в Лиде (513 дол/кв.м), Полоцке (489 дол/кв.м) и Новополоцке (508 дол/кв.м), Орше (436 дол/кв.м), Пинске (490 дол/кв.м), Бобруйске (427 дол/кв.м), Мозыре (383 дол/кв.м).


Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
27.04.17 «Это выброшенное из моей жизни время» – выпускники о работе по распределению

Выпускники рассказали о зарплатах на первом рабочем месте, условиях работы по распределению и планах на будущее.

Сейчас в белорусских вузах проходит распределение выпускников. О зарплатах на первом рабочем месте, условиях работы по распределению и планах на будущее Intex-press рассказали выпускники Барановичского госуниверситета разных лет.

Анастасия Мискевич, окончила БарГУ в 2014 году, получила распределение в Борисовский отдел образования. Специальность по диплому – «Английский язык. Информатика».

– Несмотря на то, что еще до распределения я нашла себе работу по специальности в Минске, где у меня есть жилье, и привезла оттуда запрос, меня распределили в Борисов.

Когда я в первый раз ехала в этот незнакомый для меня город, даже не знала, направят меня в городскую или в деревенскую школу: в направлении этого не было написано. Переживала, что работать придется в какой-нибудь глухой деревне и квартировать у бабульки в доме без воды и с туалетом на улице.

Но в отделе образования меня обрадовали – предложили место учителя английского языка в городской школе. Предупредили, что общежитие не дадут. Сначала это меня не смутило, и я принялась искать съемную квартиру. К моему удивлению, цены на жилье в Борисове были просто заоблачные. За однушку без ремонта, только с тумбочкой и газовой плитой, хозяева хотели больше 200 долларов! «Мы ведь от Минска недалеко», – поясняли они. Самый дешевый вариант, который мне удалось найти, – комната в трешке за $100. Мы поселились вдвоем с подругой, хозяйка жила в Минске и приезжала редко, поэтому быт нас устраивал.

Работая больше, чем на ставку, я зарабатывала около 350 ($175) рублей. Без финансовой помощи родителей я бы не выжила.

Помимо уроков вела в школе платные занятия по английскому языку и, самое удивительное, кружок «Юный инспектор дорожного движения». Как учитель английского связан с правилами дорожного движения, мне не объяснили, лишь поставили перед фактом: «Нам надо, чтобы кто-то вел кружок, а никто не хочет, поэтому будете вы».

Школа работала в две смены, и расписание мне, наверное, как молодому специалисту, составляли так, что день был разбит полностью: практически каждый день между уроками были форточки, иногда занятия начинались с 8 часов утра и заканчивались поздно вечером.

Отдельная тема – это поездки домой. Чтобы добраться до Барановичей, надо было потратить минимум четыре часа, ехать с пересадками через Минск и тратить много денег.

Дату 15 августа 2016 года, когда заканчивался мой срок распределения, я ждала с первого дня работы в Борисове. Как только этот день настал, я забрала свои документы и уехала.

Сейчас я работаю в турфирме в Минске. Могу сказать, что два года, которые я трудилась по распределению, – это выброшенное из моей жизни время. На мой взгляд, отработка должна быть делом добровольным.

Читать статью полностью


Категория: Бизнес | источник: http://vborisove.by/ | обсудить | Печать
21.04.17 С 1 июня 2017 года автомобильный рынок на улице Труда прекратит свое существование -
Категория: Бизнес | источник: https://vk.com/typical_borisov | обсудить | Печать
18.04.17 Ввод в эксплуатацию завода БелДжи в Борисовском районе вновь отодвинули?

По словам заместителя премьер-министра Беларуси Владимира Семашко, официальное открытие нового завода БелДжи в Борисовском районе завода состоится в сентябре.

На сентябрь запланировано и начало массового производства китайских автомобилей. В сентябре, как известно 30 дней, и официальное открытие, таким образом, может состояться и в последний день месяца, накануне начала четвертого квартала 2017 года.

Все дальше, дальше и дальше…

Заметим, что даты ввода в эксплуатацию нового завода БелДжи, называемые официальными лицами, переносятся уже далеко не в первый раз.

Самая первая дата была назначена на 1 января 2017 года. Она звучала неоднократно из уст самых разных официальных лиц.

В начале апреля 2016 года тогдашний директор СЗАО БелДжи Дмитрий Батраков заверял журналистов, что строительство нового завода в Пересадах в Борисовском районе, рассчитанного на производство 120 тысяч автомобилей Geely в год, идет по графику. Следовательно, можно было ожидать, что ввод его в эксплуатацию состоится 1 января 2017 года.

В начале июня прошлого года Совет Министров утвердил перечень инвестиционных проектов, которые реализуются под личным контролем членов правительства. Курировать строительство завода БелДЖи стал сам премьер-министр Андрей Кобяков.

30 июня его заместитель — Владимир Семашко, выступая на совместном заседании Палаты представителей и Совета Республики Национального собрания, впервые заговорил о трудностях строительства и публично допустил перенос ввода в эксплуатацию нового предприятия:

— Под Борисовом ведется строительство завода по производству легковых автомобилей «БелДжи». Непросто идет проект, но вместе с тем, если не к концу этого года, то в начале следующего, максимум в первом квартале, мы должны пустить завод.

Иными словами, вице-премьер допустил, что ввод нового предприятия может состояться 31 марта 2017 года.

Кто виноват?

Однако 30 января 2017 года газета Совмина «Рэспубліка» поведала о том, что перерезание красной ленточки перенесли на июль по не зависящим от белорусской стороны причинам.

Якобы китайские партнеры не учли некоторых особенностей, в том числе климатических и логистических, которые затянули строительство производства.

И это несмотря на то, что в июле 2016 года глава китайской корпорации «СИТИК Групп» Ван Цзюн во время встречи с Александром Лукашенко лично заверил белорусского президента, что проект строительства автомобильного завода в Борисовском районе будет завершен вовремя

.


Совсем недавно, 4 апреля, первый заместитель министра промышленности Геннадий Свидерский в обтекаемых выражениях подтвердил журналистам ввод завода в эксплуатацию в июле 2017 года:

— Я думаю, к 1 июля мы увидим работающий завод, а не только уже построенные корпуса.

И вот новая дата – сентябрь 2017 года.

Исходя из истории переносов сроков, можно лишь надеяться, что в 2018 году новый завод СЗАО «БелДЖи» будет реально работать.

Аккумуляторы и шины — высокая степень локализации?

Интересно, однако, не только, когда заработает завод, а как будут продаваться 60 тысяч китайских автомобилей – такова производственная мощность нового предприятия.

Для белорусского рынка такое число новых автомобилей запредельно, а продавать в России и Казахстане будет совсем непросто.

Ведь исходя из требований Высшего Евразийского экономического совета к локализации (доле стоимости собственных комплектующих и работ в цене автомобиля), в белорусских «Джили» с 1 января 2017 года она должна достигать 30%. А с 1 июля 2018 года степень локализации должна быть не менее 50%.

В противном случае придется платить пошлину, что еще более затруднит продажи.

Борисовский «Джили»: телега впереди лошади

Выйти на такие цифры совсем не просто. Для этого недостаточно варить, красить и собирать. Нужен собственный двигатель или коробка передач, большое количество собственных комплектующих надлежащего качества.

По мнению Геннадия Свидерского, производство на новом предприятии будет максимально локализовано.

— Автомобили мы собираем уже давно. Но здесь теперь будут участвовать «Белшина», «Полесские аккумуляторы». Это уже будет высокая доля локализации, - сказал замминистра. Правда, не уточнил, насколько высока эта доля.

Можно предположить, белорусские аккумуляторы и шины на китайских «Джили», сваренных, покрашенных и собранных в Беларуси, все же не обеспечат пятидесятипроцентную локализацию, коль соотношение не озвучивается.

Свидерский не упомянул о стартерах и генераторах, производство которых для «Джили» планировалась освоить в Беларуси. По крайней мере, председатель Минского облисполкома Семен Шапиро еще в декабре 2015 года заявлял:

— Мы ведем разговор о том, что генератор, стартер и другие узлы должны производиться у нас. Наши заводы ждет диверсификация под производство комплектаций для совместного производства белорусско-китайского автомобиля.

Стартеры и генераторы у нас производит лишь одно предприятие борисовское ОАО «БАТЭ» - управляющая компания холдинга «Автокомпоненты». Но до сих пор никакой информации о реальном участии предприятий холдинга в открытом доступе не появлялось.


Справка ex-Press.by

Министерство промышленности Беларуси в октябре 2011 года подписало с китайской компанией Geely меморандум о сотрудничестве в области производства легковых автомобилей. В декабре было основано СЗАО «БелДжи», на базе которого – на площадях борисовского завода «Автогидроусилитель» - началась сборка машин.

Акционерами «БелДжи» являются ОАО «БелАЗ» (51,49%), Zhejang Jirun Automobile Co., Ltd (33,47%), СЗАО «Союзавтотехнологии» (9,01%) и CITIC International Investment Limited (6,03%).

В феврале 2013 года здесь был собран первый автомобиль, а в марте того же года начались первые продажи.

В 2015 году у деревне Пересады в Борисовском районе недалеко от города Жодино началось строительство нового предприятия, где сборка автомобилей должна происходить по полному циклу: сварка, подготовка к покраске, покраска, сборка, испытание.

Реализация проекта стала возможной благодаря китайскому кредиту в размере 158,7 млн долларов, возврат которого гарантировало белорусское правительство.

Павел Могилин.

Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
16.04.17 Авторынок на ул.Труда закрывается?

По сведениям ТБ, 1 июня закрывается авторынок по улице Труда. ИП на рынке дают доработать до 31 мая. После — договора аренды заключаться не будут. Некоторые ИП переедут на рынок Углы возле кладбища, а другие — на строительный рынок по улице Демина.

Категория: Бизнес | источник: https://vk.com/typical_borisov | обсудить | Печать
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54

RSS-лента