Новости

Новости | Политика | Бизнес | Культура | Криминал | Спорт | Борисовчане | Интервью | Вне города
Архив:
2007: апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2008: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2009: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2010: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2011: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2012: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2013: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2014: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2015: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2016: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2017: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2018: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2019: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь  

31.05.17 Банкира Сысоева направили руководить "Борисовдревом"

Бывший предправления Белинвестбанка Геннадий Сысоев назначен исполняющим обязанности генерального директора «Борисовдрева». Об этом TUT.BY сообщили источники на предприятии и финансовом секторе.

«Недавно на завод пришел банкир — Геннадий Сысоев. В этом нет ничего удивительного, поскольку „Борисовдрев“ входит в состав деревообрабатывающего холдинга Банка развития. Данное решение было согласовано там», — сказал собеседник.

Другой источник считает, что «после ухода из банка Сысоев мог возглавить только такое проблемное предприятие». По словам еще одного собеседника, поручителем экс-банкира выступил его давний товарищ глава Банка развития Сергей Румас. «На фоне слухов об отставке это хорошее развитие событий. Пусть работает, развивает предприятие и кормит свою многодетную семью», — сказал источник.

В ноябре 2016 года пресс-служба Белинвестбанка сообщила, что Геннадий Сысоев покинул пост председателя правления банка «по семейным обстоятельствам». Хотя в банковских кругах муссировалась информация о том, что к банкиру «возникли вопросы у компетентных органов». В силовых ведомствах это подтверждали, но не комментировали.

Общий банковский стаж Геннадия Сысоева насчитывает более 27 лет. Окончив в 1987 году Ярославское высшее военное финансовое училище, он несколько лет служил в Полевых учреждениях Госбанка СССР — так назывались тогда военные банки за границей, писал журнал «Дело». А затем, когда на базе ПУГ в Минске было создано Специализированное управление Национального банка, работал в нем в должности главного бухгалтера. Уволившись из армии и поработав некоторое время в коммерческих банках, Сысоев принял активное участие в создании одного из крупных филиалов Беларусбанка. В 2005-м его пригласили возглавить развитие розничного бизнеса в Белагропромбанке. В сентябре 2014-го он сменил кресло зампреда правления Белагропромбанка на пост руководителя Белинвестбанка.

Пост руководителя «Борисовдрева» стал именем нарицательным после разноса, устроенного в 2013 году Александром Лукашенко за провал модернизации предприятия. После этого своих должностей лишился ряд высокопоставленных должностных лиц, в том числе губернатор Минской области Борис Батура. Спустя 5 месяцев гендиректор «Борисовдрева» Владимир Мальцев угодил в тюрьму. Но уже в 2015 году его амнистировали, а «Борисовдревом» стал руководить Александр Елсуков, имевший проблемы со здоровьем.


Категория: Бизнес | источник: http://www.ex-press.by | обсудить | Печать
28.05.17 Санитарные врачи нашли нарушения на Борисовском консервном заводе

На прошедшей неделе учреждениями госсаннадзора Минской области была проведена оценка 1196 объектов. В каждом четвёртом случае (на 314 объектах) установлены нарушения в содержании территории. 

Как сообщила врач отдела гигиены Минского областного центра гигиены , эпидемиологии и общественного здоровья Светлана Тимофеева, претензии были и к организациям Борисовского района, в частности, к открытым акционерным обществам «Птицефабрика Велятичи» «Борисовский консервный завод». 

Причем оба эти предприятия имеют отношение к производству продуктов питания

Всего за истекший период 2017 года учреждениями госсаннадзора оценено санитарное состояние территорий более 23 тысяч объектов Минской области. Нарушения требований в содержании установлены в 28,3% случаев. Субъектам хозяйствования направлено 3758 предписаний и рекомендаций, к административной ответственности привлечено 602 должностных лица.


Категория: Бизнес | источник: https://vk.com/typical_borisov | обсудить | Печать
25.05.17 В борисовских лесах продемонстрировали возможности шведской техники

24 мая 2017 года  в ГОЛХУ «Борисовский опытный лесхоз» прошел республиканский семинар-практикум «Современные технологии при проведении рубок ухода с использованием многооперационной техники «Vimek».

В семинаре-практикуме приняли участие представители Министерства лесного хозяйства и ГПЛХО, УП «Белгипролес», шведской фирмы «Vimek», УП «Беллесэкспорт», главные лесничие и главные механики объединений и лесхозов Брестской, Витебской, Гомельской, Гродненской, Минской, Могилёвской областей.

Участники обсудили особенности использования многооперационной техники, организацию ее гарантийного и постгарантийного обслуживания. Продемонстрирована  работа техники «Vimek».

В прошлом году  Министерство лесного хозяйства Беларуси выбрало поставщика лесозаготовительной техники. Контракт на сумму 160 млн крон (или примерно 19 млн долларов), включая выделенные Всемирным банком ресурсы на глобальную программу обновления парка, был заключен со шведской компанией Vimek.

Комапания, расположенная в небольшом (население – около 2,4 тыс. жителей) городке Виндельн, стала победителем международного конкурса на поставку лесозаготовительной техники белорусским лесхозам. 

По условиям сделки, которая стала крупнейшей в истории шведской компании, она в течение трех лет поставит в Беларусь 126 харвестеров двух моделей, а также обеспечит их послепродажное оборудование, поставку запчастей и подготовку кадров.

Сергей Давидович

Категория: Бизнес | источник: http://www.ex-press.by | обсудить | Печать
23.05.17 В СЗАО БелДжи собрали первую партию локализованных китайских автомобилей

На сайте компании «Фотон мотор» появилась информация о начале продаж в мае 2017 года автомобилей модели Foton Sauvana, локализованной на территории Таможенного союза. Цена внедорожника колеблется, в зависимости от комплектации, от 1 454 990 до 1 704 990 российских рублей (примерно от 25,5 до 30 тыс долларов США в эквиваленте).

Как сообщил корреспонденту ex-Press.by руководитель отдела маркетинга «Фотон мотор» Евгений Пасальский, автомобили собраны на борисовском заводе БелДжи.

В соответствии с требованиями Высшего Евразийского экономического совета в Таможенном союзе могут свободно перемещаться (без уплаты дополнительных пошлин) автомобили со степенью локализации 30%. То есть, такова должна быть доля стоимости собственных комплектующих и работ в цене автомобиля.

Судя по появившейся в российских СМИ информации, партия автомобилей Foton Sauvana в 300 штук собрана отнюдь не на новых площадях предприятия, а на территории второй площадки борисовского завода Автогидроусилитель, где с 2013 года велась SKD-сборка сборка автомобилей Geely.

SKD (от английского semi knocked down — полуразобранный) — технология импорта и дальнейшей сборки автомобилей, ориентированная на обход высоких импортных пошлин или акцизных сборов. Технология состоит в том, что полностью готовые автомобили разбирают на небольшое количество крупных узлов и в таком виде ввозят на территорию государства, где производится их сборка.

Именно это и происходило с 2013 года в Борисове с Джили, которые в полуразобранном состоянии доставлялись в Борисов морем из Китая через литовский порт Клайпеда.

С Foton Sauvana ситуация несколько иная. Китайская компания «Фотон мотор», известная в России в основном как производитель легкого коммерческого транспорта – грузовичков, пикапов, рассматривает Борисов, как временную площадку для сборки своих внедорожников до запуска завода в Ставрополе, где она собираются производить локализованные автомобили под маркой Фотон.

Сборка Фотонов под Борисовом была временным явлением и сейчас, как сообщают источники ex-Press.by в СЗАО «БелДЖи», уже не ведется.

Как рассказал Авторевю директор российского представительства Geely Игорь Овсянников, на новом борисовском заводе «Фотона не будет стопроцентно».

Видимо, компания Geely не собирается предоставлять свои новые производственные площади под Борисовом потенциальному конкуренту. Напомним, очередная дата ввода в эксплуатацию нового завода СЗАО БелДжи у деревни Пересады в Борисовском районе отнесена на сентябрь 2017 года.

Маловероятно, что владельцы концерна Джили, являясь совладельцами СЗАО БелДжи, согласятся на диверсификацию модельного ряда с участием иных китайских или не китайских производителей автомобилей. И это несмотря на пока весьма туманные перспективы реализации 60 тысяч, а тем более 120 тысяч автомобилей Джили в год на территории Таможенного пространства.

Павел Могилин.

Категория: Бизнес | источник: http://www.ex-press.by | обсудить | Печать
23.05.17 Производство легковых автомобилей по полному циклу в Беларуси будет введено в эксплуатацию уже в июне

Первое производство легковых автомобилей по полному циклу в Беларуси будет введено в эксплуатацию уже в июне, рассказал журналистам вице-премьер Владимир Семашко.

«Мне кажется, проект удался», — отметил Семашко. Строительно-монтажные работы на заводе «БелДжи» выполнены на 99,3%. Все технологическое оборудование уже поставлено, смонтировано и во многом отлажено.

На заводе три базовых цеха — сварки, покраски (самый сложный и самый дорогой) и цех сборки. «Мы вчера принципиально оценили, что к 15 июня все эти цеха будут готовы к тестированию, которое заключается в том, что в течение трех суток, 72 часов непрерывной работы, должно быть собрано 222 автомобиля, первая партия», — рассказал вице-премьер. Таким образом проверяется производительность и качество сборки по всем параметрам.

В июле-августе завод начнет выпуск еще нескольких моделей легковушки.

«К концу года мы уже должны иметь предприятие, которое имеет мощность 60 тысяч автомобилей в год. Если все пойдет нормально, продажи пойдут, то в принципе завод имеет потенциал в 120 тысяч машин в год», — рассказал Семашко. В частности, такова мощность цеха покраски. Другие два цеха для такого увеличения выпуска потребуют небольшого расширения.

Вице-премьер отметил, что белорусский автомобиль «по совокупности более низкой цены и хорошего пробега, надежности и сервиса» имеет хорошие рыночные перспективы.

Проектная мощность нового завода под Борисовом на первом этапе составит 60 тыс. машин в год. На уже существующем заводе налажено производство кроссовера Geely Emgrand X7, седана Geely SC7 и хетчбэка Geely LC Cross.


Категория: Бизнес | источник: http://vborisove.by/ | обсудить | Печать
16.05.17 Китайская корпорация CRCC хочет строить высокоскоростную железную дорогу в Беларуси

Министр экономики Владимир Зиновский, находясь в КНР, обсудил с руководством корпорации CRCC возможности строительства в Беларуси высокоскоростной железной дороги.

Холдинг CRCC – это крупная строительная корпорация, находящаяся под управлением Комитета по контролю и управлению госимуществом при Госсовете КНР. Она специализируется на строительстве высокоскоростных железных дорог, метро, автомагистралей, мостов, тоннелей, объектов недвижимости и ведет бизнес в более чем 100 странах мира. CRCC занимает 62 место в рейтинге 500 крупнейших мировых компаний (FortuneGlobal 500) и третье место в рейтинге крупнейших подрядчиков мира (Top 250 Global Constructors). Корпорация CRCC занимает лидирующие позиции среди китайских предприятий-подрядчиков в железнодорожном строительстве. На ее счету более 100 тысяч километров железнодорожных путей, проложенных в Китае, в том числе половина китайских высокоскоростных железных дорог.

CRCC обладает технологиями и опытом строительства высокоскоростных железных дорог, обеспечивающих возможность передвижения состава со скоростью до 350 км/ч.

Обе дочерние компании CRCC зарегистрировали в Беларуси свои официальные представительства. Компания ChinaRailway 25thBureauGroup – генподрядчик на объектах торгово-логистического комплекса ChinaMerchantsGroup в Индустриальном парке «Великий камень», строительства социального жилья и студенческого общежития.

По поручению правительства в 2016 году был организован семинар для белорусских строительных организаций, на котором объекты, возводимые данной компанией, приведены в пример как образец профессионального выполнения строительных работ.

Владимир Зиновский отметил, что белорусская сторона приветствует участие компаний CRCC в строительстве инфраструктуры индустриального парка и иных социальных объектов, в том числе за счет технико-экономической помощи Китайской Народной Республики. Он подчеркнул, что наша страна высоко заинтересована в профессиональных компаниях, готовых привлечь на взаимовыгодной основе финансовые ресурсы для реализации проектов в Беларуси. Учитывая тенденцию к переходу кредитно-инвестиционного сотрудничества Беларуси и Китая в русло прямых инвестиций, министр пригласил китайские компании рассмотреть новые проекты и принять в них участие не только в качестве подрядчиков, но и путем вхождения в капитал и вложения инвестиций, подкрепляя тем самым долгосрочную основу сотрудничества и взаимовыгодного интереса.

В качестве перспективных направлений стороны отметили участие компаний CRCC в дальнейшем создании инфраструктуры и объектов Индустриального парка, третьей линии минского метро, а также договорились проработать возможность строительства высокоскоростной железной дороги от границы с ЕС до Минска и к границе с Россией. Данные проекты соответствуют духу инициативы «Пояс и путь». Для детального обсуждения перспектив и условий их реализации в июне китайские компании посетят Беларусь и проведут переговоры с заинтересованными ведомствами и организациями, сообщила пресс-служба Министерства экономики.

Категория: Бизнес | источник: http://www.ex-press.by | обсудить | Печать
07.05.17 Чем удивил новый завод, где будут производить Geely

Современные сварочные роботы, стерильная чистота и энтузиазм в глазах сотрудников. AUTO.TUT.BY обошел почти все уголки нового завода, где будут собирать перспективные модели Geely, и выяснил очень интересные подробности.

Сварка, покраска, сборка

Фото Павел Мурашко

Официальное открытие завода и массовое производство автомобилей запланировано на сентябрь этого года. Строительство нового завода стало возможным благодаря китайскому кредиту 158,7 млн долларов. Общий объем инвестиций в проект составил 250 млн долларов. Уже известно, что на конвейер встанут три модели: два кроссовера — NL 3 и NL 4 — и компактный седан.

Строительные работы снаружи ведутся еще в полную силу, но цеха уже почти готовы. О точных сроках запуска сотрудники не говорят — не хотят сглазить. Но все очень стараются успеть в срок. По заводу нас сопровождает главный технолог Павел Гурецкий. Кажется, он знает на заводе каждый винтик и всех работников. А еще уточняет, что правильно говорить «Джили» с ударением на второй слог. Поначалу, это режет слух, но здесь так говорят все.

Фото Павел Мурашко

— На заводе технологический процесс производства будет состоять из трех этапов — сварка, покраска и сборка. Покраска тоже делится на два участка: цех покраски кузовов и цех покраски мелких деталей — бамперов, ручек, корпусов зеркал.

Цеха штамповки деталей пока не будет. При годовом объеме выпуска менее ста тысяч автомобилей штамповочное производство делать нерентабельно. Поэтому при запланированном после запуска объеме 60 тысяч машин выгоднее ввозить готовые детали. К заводу подведена железнодорожная ветка для доставки кузовных панелей и других элементов — будут поставлять двери, боковины, панели пола, крышки багажника, капота. А уже на заводе все эти детали свариваются в готовый кузов.

Стандарты — как у европейских автозаводов

Фото Павел Мурашко

Знакомство с заводом мы начинаем со сварочного цеха. Почти все процессы здесь автоматизированы — везде замечаем роботов, но пока они бездействуют. Не летят снопы искр — идет отладка и настройка оборудования, работают люди. Кузовные панели привозят в цех на больших механических тележках.

— Основание пола сваривается вручную. Здесь три поста, каждый со своей оснасткой для трех моделей, которые будут производиться. Есть стенд, на котором измеряется геометрия, правильность и точность сваривания основания пола.

Фото Павел Мурашко

Павел показывает небольшую бирку на полуготовом кузове. Это RDIF-метка (радиочастотная идентификация) — в метке «зашита» вся информация о будущем автомобиле: указаны все нюансы комплектации, прописывается даже цвет. С этой меткой кузов красится, собирается. Она не загрязняется и всегда считывается на каждом этапе производства автомобиля.

— Самое важное, что мы смогли отвоевать и добиться, это система сварки производства Bosch. На сегодняшний день она самая современная. Ее уникальность в том, что это адаптивная система сварки, оснащенная специальными контроллерами. Программа сама корректирует процессы, обеспечивая стопроцентную гарантию качества.

Что это значит на практике? Объясняем: например, в элементах кузова разная толщина металла. Это требует различных режимов сварки. Раньше оператор должен был вручную переключаться между ними, повышая или понижая силу тока и выдержку.

Но человеческий фактор есть всегда и везде. Забыл нажать, переключить — сварная точка уже будет некачественной. В адаптивной системе, как на белорусском заводе, сварочный агрегат сам откорректирует все параметры силы тока и выдержки и подгонит их под идеальные, запрограммированные в контроллере. Такие же системы стоят на заводах Mercedes и Audi.

Фото Павел Мурашко

Тут же, на месте, стоит стенд проверки геометрии сваренного основания кузова. Механическая «рука» прикладывается к определенным точкам и соотносит идеальные параметры с реальными. Если что-то не так — деталь выбраковывается или отправляется на доработку.

Фото Павел Мурашко

На автоматической линии сварки установлены 26 роботов KUKA, такие есть на конвейерах практически всех мировых автопроизводителей. На этом этапе сюда поступает каркас днища, и далее уже в полностью автоматическом режиме сваривается весь кузов до конца.

На линии сборки начинается самая ответственная работа — навешиваются двери, капот, крышка багажника. Когда в цехе сварки регулируют двери, на них крепится груз массой чуть больше 13 кг. Вместе с этим грузом проводится регулировка двери. Он имитирует вес детали в сборе, с дверной картой, стеклом, электроподъемником.

Фото Павел Мурашко

— Многие думают, что сварка это такой процесс грязный, мужики в робах и рукавицах там работают. На самом деле большинство дефектов кузова как раз могут появиться только в процессе сварки. Поэтому квалификация рабочих здесь должна быть очень высокой, а чистота в цехе — идеальная. Если двери повесили криво или вмятинку сделали и кузов ушел в покраску, то после нанесения покрытия все сразу же будет видно. Поэтому именно сварке, регулировке и отладке уделяется самое пристальное внимание.

Фото Павел Мурашко

Внутри каждого крыла и на дверях есть проклейка (наклейка из виброгасящего материала). Она наносится на тех участках кузовных панелей, где возникают резонансные колебания. Похвальное внимание к деталям.

Фото Павел Мурашко

Готовые кузова выборочно проверяются на координатно-измерительной машине. Она шведского производства и меряет параметры 6 тысяч точек. Совпадение должно быть 96%. Это, кстати, такой же стандарт, как и у Audi.

Ржаветь не будут

Сваренные и собранные кузова идут в накопитель, а потом поднимаются вверх, едут по длинному коридору и попадают в цех окраски. Туда мы не пошли — не пустили. Покрасочный цех требует соблюдения высочайшего уровня чистоты. На других заводах, где побывал AUTO.TUT.BY, существует аналогичная практика. В цех покраски не допускают посторонних.

Окрашивать кузова будут по современным стандартам, красками на водной основе. Они экологически чистые, но требуют более длительной сушки по сравнению с красками на основе растворителей.

Фото Павел Мурашко
Таким поступает окрашенный кузов в цех окончательной сборки

— Знаете, от чего зависит антикоррозийная стойкость? Нет, не от оцинковки. Коррозионную стойкость кузова определяют два вида обработки — фосфатирование и катафорез. Если скол на капоте, например, расползается пауком — это признак плохого фосфатирования. А если чуть порыжел, но дальше коррозия не ползет — это значит, что обработка и качество материала были хорошие. И неважно, оцинкована сталь или нет. У нас будет производиться горячее фосфатирование, катафорез и еще воскование кузова. Такая комплексная обработка позволяет давать длительную гарантию от появления ржавчины. Тест на коррозионную стойкость мы делаем не по стандарту Geely, а по стандарту Volvo. А он даже чуть-чуть выше, чем у BMW.

Фото Павел Мурашко
На фото хорошо виден герметик между двумя сваренными панелями, там, куда не проникает антикоррозийная «химия»

Мало кто знает, что еще в процессе сварки для дополнительной защиты кузова от коррозии применяется много герметика. Он наносится в арки, в места завальцовки панелей, в скрытые полости — там, куда плохо попадает катафорез. Во время сушки в печи после покраски герметики полимеризуются и застывают, надежно защищая соединение от коррозии.

Проблем с ржавчиной на автомобилях Geely белорусского производства вообще не должно быть. Павел осторожно высказывается о том, какая будет гарантия на кузов от коррозии. Точных цифр не называют, но то, что 7?10 лет ржавчина беспокоить не будет, — это точно.

Окончательная сборка

Фото Павел Мурашко

Мы приходим в цех окончательной сборки. Здесь пока проходит обучение будущего персонала, по конвейеру двигаются несколько автомобилей различной степени готовности. Белорусы работают вместе с китайскими коллегами. В дальнейшем на заводе будут трудиться только белорусы.

— Кого будем набирать? Скажу так, есть ребята с опытом, которые работали на старом заводе, есть молодые. Но… лучше без опыта. Просто люди должны быть с головой, не разгильдяи.

С чего начинается сборка окрашенного автомобиля? С демонтажа дверей. Их снимают с окрашенного кузова, и они отправляются на отдельную линию сборки дверей.

Фото Павел Мурашко
Тележка, которая подвозит двигатель в сборе под кузов, передвигается в автоматическом режиме

— Есть в техпроцессе сборки одна особенность. Весь инструмент — электрический, а не пневматический. Контроль затяжки крепежа здесь происходит по двум параметрам — по моменту и углу поворота. Объясню, почему это так важно. Например, заломило винт при закручивании. Момент затяжки получили, но винт-то не закручен. А это уже влияет на безопасность автомобиля. С электроинструментом такого не будет. Если винт не закрутился, программа распознает это.

Если что-то не получилось, машину передадут на участок мелкого ремонта, где соединение перетянут. Если не закрутилось с первого раза, можно попробовать второй раз. Но больше двух раз использовать один и тот же крепеж нельзя, он выбрасывается.

Фото Павел Мурашко
Инструмент на сборочном конвейере — с «интеллектом». Он сам распознает, какие винты или болты с какой силой закручивать

В случае внештатной ситуации или какой-то проблемы при сборке используется андон — шнур для экстренной остановки конвейера. Но рабочих учат тому, чтобы его по любой причине не дергали. Это очень дорого обходится.

— История сборки каждого автомобиля хранится десять лет. Был такой случай, когда дилер устанавливал опцию и для этого снимал сиденье. А потом у человека во время аварии кресло слетело с направляющих. Подняли историю — выяснили, что на заводе все было прикручено правильно. То есть это вина дилера.

Фото Павел Мурашко
На стеллаже лежат подкрылки новой модели, которая собирается на заводе. Они с шумоизоляцией, и это очень хороший признак

Сейчас на заводе вовсю идет отладка процессов по производству нового кроссовера NL3. Машины собирают и разбирают по несколько раз, доводя все действия до совершенства.

Фото Geely
Так будет выглядеть будущий флагманский кроссовер Geely NL3. Фото: Geely

Мы с интересом осмотрели один собранный экземпляр автомобиля (его нам фотографировать пока не разрешили. — Прим. AUTO.TUT.BY) и были удивлены качеством проработки деталей. Дорогой мягкий пластик, виртуальная панель приборов. Никакого постороннего запаха в салоне. И внешность от Питера Хорбери, бывшего дизайнера Volvo. А вот о ценах пока не говорят, но к разряду «бюджетников» автомобиль точно не отнесешь. Впрочем, в нем и нет никаких дешевых решений.

Фото Павел Мурашко
Это подкапотное пространство китайского автомобиля. Аккуратность, которой могут позавидовать корейцы уж точно

После сборки автомобиль поступает на пост ОТК — здесь проводят внешний осмотр, устраняют какие-то мелочи. Перед заездом на стенд схода-развала машина проезжает по тарированной «гребенке». Это надо для того, чтобы все резиновые втулки и сайлент-блоки подвески стали на место.

Фото Павел Мурашко
На этом участке проходит проверку лакокрасочное покрытие. Когда здесь будет стоять автомобиль, включатся очень яркие лампы. При их свете выявится даже малейший дефект

Дальше машина отправляется на короткий испытательный трек, а после него — в цех предпродажной подготовки. Там автомобиль помещается в камеру дождевания для проверки герметичности кузова, салон затягивают пленкой, готовятся документы, и машина ставится на склад, откуда на автовозах попадает к дилерам.

Завод можно перепрофилировать на выпуск любого автомобиля с несущим кузовом, подходящим по габаритам. Сегодня Geely — завтра хоть BMW.

Фото Павел Мурашко

После прогулки по цехам и беседы с Павлом Гурецким стало понятно, что кадры будут решать все. К оснащению завода не придерешься — оно самое современное и технологичное. Там, где исключен человеческий фактор, все будет сделано на очень высоком уровне. Впрочем, даже при окончательной сборке сложно что-то запороть — тут тоже многое решает техника. Ну а новые модели, которые будут выпускать на этом заводе, — это автомобили совсем другого уровня. Они в корне будут отличаться от того, что собиралось на прежнем заводе.
Читать полностью: https://auto.tut.by/news/exclusive/542283.html


RSS-лента