Новости

Новости | Политика | Бизнес | Культура | Криминал | Спорт | Борисовчане | Интервью | Вне города
Архив:
2007: апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2008: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2009: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2010: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2011: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2012: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2013: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2014: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2015: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2016: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2017: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2018: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2019: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август  

28.07.16 «На будоўлі завода «Белджы» працуе 5-7 % беларусаў. Рэшта – кітайцы»

Пабудова аўтапрадпрыемства пад Барысавам каштуе 330 мільёнаў долараў. Прыблізна палову гэтай сумы пазычыў Кітайскі Эксімбанк з умовай, што ўсе працы будуць праводзіцца кітайцамі.

60 тысяч аўтамабіляў «Джылі» на год. Новы завод запрацуе, як чакаецца, ужо ў першым квартале 2017-га.

Цэх для фарбавання амаль скончаны і ў яго ўжо ўвозіцца абсталяванне. Узвядзенне іншых аб’ектаў першай чаргі на велізарнай пляцоўцы плошчаю больш за 100 гектараў таксама ідзе поўнаю хадой.

«Пабудавалі ўжо тры цэхі. Наш цэх, у якім мы працуем, лакаафарбоўны, ён ужо на завяршальнай стадыі. Таксама будуюцца новыя корпусы. Там – гатэль далей», – распавядае майстар Аляксей Мікрэвіч.

Будаўнічую пляцоўку наведаў прэм’ер-міністр Андрэй Кабякоў, які нясе персанальную адказнасць за праект. Седан мадэлі «Эмгранд ДжыЦі», на які Аляксандр Лукашэнка загадаў паступова перасадзіць усіх айчынных чыноўнікаў, прэм’ер абкатваў ужо ў самым Барысаве – на заводзе «Аўтагідраўзмацняльнік», дзе даччынае прадпрыемства БелАЗу, з мінарытарным удзелам «Джылі» ўжо займаецца буйнавузлавой зборкай легкавых аўтаў.

Зборка кожнага аўтамабіля займае 12 хвілінаў – гатовую імпартаваную машыну тут проста ставяць на імпартаваную хадавую частку.

Гэткая схема пазбягання выплат мытаў на ўвоз аўтаў раней выклікала абурэнне Расеі. З сярэдзіны 2018-га, каб лічыцца мясцовай, вытворчасць машынаў мусіць быць на 50 % лакальнай, у тым ліку – зварка ды афарбоўка. Гэта стала адным з галоўных матываў пабудаваць пад Барысавам новы завод. Вось толькі з ацэнкай рынку ўрадоўцы пралічыліся, тлумачаць адмыслоўцы.

IVASHKEVICH_VIEZD_ZAVOD_GEELY_INSIDEOUTSIDE

«Калі праект абмяркоўваўся з пункту гледжання рынкаў, якія раслі, то нейкая перспектыва была. Сёння вельмі сур?ёзныя праблемы аўтапраму ў Расейскай Федэрацыі», – зазначае старшыня Беларускай аўтамабільнай асацыяцыі Сяргей Міхневіч.

Летась «Белджы» прастойвала некалькі дзён на тыдзень, прадаўшы менш за сем тысяч машын, пры магчымасці вырабіць 13 тысяч. Сёлета продажы на ўнутраным рынку ўпалі ўдвая. Патэнцыял нарошчвання экспарту, на думку адмыслоўцаў, – нулявы.

«Не прагназуем рост рынку як сёлета, так і налета, – гаворыць Сяргей Міхневіч. – Больш за тое, першае паўгоддзе сёлета паказала падзенне на 30%. Калі глядзець рынак Расеі і Казахстана, там таксама адмоўная дынаміка».

Паводле праекту, пабудова заводу пад Барысавам каштуе 330 мільёнаў долараў. Прыблізна палову гэтай сумы пазычыў Кітайскі Эксімбанк з умовай, што ўсе працы будуць праводзіцца кітайцамі.

Паводле майстра Аляксея Мікрэвіча, ад агульнай колькасці людзей на аб?екце працуе 5-7% беларусаў. «Рэшта – кітайцы», – гаворыць суразмоўца.

Раней Аляксандр Лукашэнка ўжо перанёс вывад гадавых магутнасцяў «Белджы» на 120 тысяч машын з 2019 года на 2030-ты. Але і з 60-ці тысяч аўтаў, якія завод зможа выпускаць налета, сыходзячы з існай дынамiкi, прадаваць удасца адну дзясятую.

«Калі ў гэтага прадпрыемства апынецца неспрыяльнае фінансавае становішча, я не выключае, што беларускаму бюджэту прыйдзецца ісці на дапамогу», – кажа шэф-рэдактар «Эканамічнай газеты» Леанід Фрыдкін.

Абвешчаны кошт гэтага праекту ў паўтара раза перавышае сёлетнія бюджэтныя выдаткі на медычную дапамогу насельніцтву.


Категория: Бизнес | источник: http://barysau.by/?p=2330 | обсудить | Печать
27.07.16 «Хорошо бежит»: премьер-министр Кобяков оценил китайскую машину борисовской сборки

Визит в Борисов премьер-министр Андрей Кобяков начал с посещения стройплощадки СЗАО «БелДжи» у деревни Пересады. На презентационной площадке ему были представлены шесть автомобилей борисовской сборки.

Премьер сел за руль седана и провел небольшой тест-драйв китайского автомобиля. В салоне машины находились также председатель Минского облисполкома Семен Шапиро, директор СЗАО «БелДжи» Дмитрий Батраков.

Рассказывая о своих впечатлениях журналистам, Кобяков сказал: «Очень хорошо… Бежит хорошо. Комфорт. Очень хорошо оснащена…».

Корреспондент агентства БелТА сообщил со ссылкой на главного технолога предприятия Павла Гурецкого, что в 2017 году на заводе в Борисовском районе будут выпускаться три модели - два кроссовера и седан. 

«Это будут свежие модели, новинки на рынке. Благодаря этим моделям компания Geely вышла на первое место по продажам. Очередь на эти модели достигает 2-3 месяцев», - рассказал главный технолог.

В апреле этого года гендиректор предприятия Дмитрий Батраков рассказал на пресс-конференции, что годовая программа сборки китайских автомобилей в Борисове сокращена до 4 тысяч машин из-за трудностей со сбытом. По планам, в 2017 году на СЗАО «БелДжи» должно быть выпущено 60 тысяч машин.

В программе визита Андрея Кобякова в Борисов также запланировано посещение ОАО «Борисовский завод медицинских препаратов» и филиала «Лошница» ОАО «Борисовский мясокомбинат».

Будет дополнено… 


Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
26.07.16 Почему платежные терминалы в Борисове не любят новых денег

Борисовчане потихоньку привыкают к новым деньгам и уже не пугаются слова «деноминация». А вот о технике этого сказать нельзя. Некоторые платежные терминалы в Борисове принимают только купюры старого образца, монеты же не жалует ни один из них. 

Платежные терминалы появились в Борисове несколько лет назад - в отделениях почты, в банках и торговых центрах. Многие горожане быстро привыкли к оплате услуг через POS-терминалы или кэш-ины: возле них нет очередей и не нужен кассир, чтобы зачислить деньги на счет - все происходит автоматически. 

С началом деноминации клиенты столкнулись с неудобствами. Некоторые терминалы в Борисвое до сих пор не принимают новые купюры. Монетоприемников в них вообще нет - даже те автоматы, которые уже адаптированы под деньги нового образца, принимают лишь бумажные купюры. 

В здании борисовского «главпочтамта» терминалов  три. Два из них установлены в центре МТС, третий недавно перенесли в само помещение почты. До этого он стоял в холле и был доступен даже тогда, когда почта была закрыта. Новые банкноты он до сих пор не принимает. 

В службе поддержки клиентов по телефону, указанному на терминале, пояснили: 

Большая часть терминалов в отделениях почты уже работает с новыми деньгами. Но в некоторых есть проблемы в программном обеспечении. Как только  разработчики пришлют обновления и исправления ошибок, все заработает.  

Оператор не смог сказать, будут ли терминалы принимать монеты. Но точно не в ближайшей перспективе. Во время выпуска этих автоматов в них не были предусмотрены монетоприемники. В будущем их, возможно, обновят.

В соседнем с почтой помещении есть еще два терминала. Оба работают с расчетной системой Qiwi и используются клиентами в основном для оплаты услуг мобильных операторов. Сотрудники салона связи после деноминации не видят особых проблем. 

Терминалы начали принимать новые купюры в первый же день. Поначалу было непривычно для людей, и сейчас некоторые испытывают трудности. Монеты они не принимают, но в этом случае мы можем помочь клиенту с пополнением мобильного счета.

В сервисном центре компании «ОСМП БЕЛ», обслуживающем терминал, пояснили:  

Проблем с терминалами у нас нет. Мы используем самый свежий софт для своего оборудования  и можем его удаленно настраивать. С монетами вопрос еще пока не ясен, но скорее всего, терминалы их принимать не будут

На  инфолинии «Беларусбанка» также не смогли ответить на вопрос о сроках адаптирования терминалов под монеты. 

Клиенты, в свою очередь, не лестно высказываются о таком подходе:

Иногда нужно положить 3 рубля на телефон, а сделать это можно только в банке или на почте, - недоволен отсутствием  монетоприемников Николай Степанович. - И если на почте комиссию не берут, то в банке, который меня обслуживает, с первого числа будут взимать целый рубль. И еще очереди: из-за небольшого платежа иногда нужно по 15-20  минут стоять. В некоторых терминалах тоже комиссия есть, но в них без очереди, и все очень быстро

Виктория также пришла к терминалу, чтобы оплатить интернет, не выстаивая очередь.

Пришлось 2 рубля переплатить - монеты он не принимает. Очень неудобно стало. Хотя, сдачу он и раньше не выдавал. В следующем месяце буду более тщательно планировать свои расходы, - говорит она. 

Павел Слепухин, фото автора

Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
20.07.16 Китайцы гарантируют сдачу проекта «БелДжи» под Борисовом в 2016 году

Глава китайской корпорации «СИТИК Групп» Ван Цзюн на сегодняшней встречи с Александром Лукашенко заверил, что проект строительства автомобильного завод в Борисовском районе будет завершен вовремя.

«Сразу по приезду в Беларусь я посетил площадку проекта по строительству автомобильного завода «БелДжи» и выслушал доклады участников проекта, - цитирует слова Ван Цзюга государственное агентство БелТА. - Мы гарантированно выполним всю работу и сдадим вам проект к концу этого года».

Напомним, выступая 30 июня на совместном заседании Палаты представителей и Совета Республики Национального собрания, вице-премьер Владимир Семашко, говоря о строительстве завода «БелДжи», отметил, что проект идет непросто и допустил, что запуск завода в эксплуатацию может состояться не к концу 2016 года, как планировалось ранее, а в первом квартале 2017 года.


Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
19.07.16 "После покупки меня стали называть председателем колхоза". Что говорят владельцы о наших Geely

Мнение водителей такси

Отправляемся в город искать водителей и владельцев автомобилей Geely SC7, чтобы узнать у них честное мнение. Первым встретился черный автомобиль с наклейками известной службы такси на дверях. Водитель взял машину в аренду у транспортной компании и активно зарабатывает на ней.

— Пробег моей машины — 101 тысяча километров. Автомобиль 2014 года выпуска, за это время менялись только ШРУС и ступичный подшипник. Ну и, естественно, проводилось обслуживание. По технической части нареканий нет, хорошая машина.

— И нет никаких минусов?

Салон очень скромный: пластик дешевый, все говорит о «бюджетности» автомобиля. Но оборудование работает нормально. За исключением «печки»: зимой в ноги пассажира дует холодный воздух. Болезнь!

— Серьезных замечаний по машине нет, но улучшить некоторые моменты хотелось бы. Очень плохо работает кондиционер летом, зимой, наоборот, печка барахлит. Эти опции как бы работают, но некачественно, на мой взгляд. Шумоизоляция очень слабая и места в салоне мало.

Кстати, на плохую работу «печки» жаловались и участники пробега Минск — Магадан — Минск: их Geely тоже хорошо грел водителя и совсем плохо — переднего пассажира.

Также таксист посетовал, что из-за высокого роста иногда приходится в ущерб себе передвигать сиденье ближе к рулю, чтобы было удобно пассажирам.

Посадка водителя в седанчиках SC7 очень неудобная — машина сделана для невысоких людей

— Тормоза очень шумные, скрипят так, что даже пассажиры иногда интересуются, не сломалось ли что, — жалуется еще один водитель такси на Geely SC7 2014 года выпуска с пробегом 78?000 километров. — Стекла во время дождя потеют, и ничего с этим не сделать. Даже фильтр салона пытались вынимать — бесполезно. Хотя машина надежная. Насколько мне известно, за 78 000 километров пробега только колодки и масло с фильтрами меняли. Поломок нет, но недоработок много.

Как ни странно, вопросов к стойкости кузова к ржавчине у таксистов нет. Наверное, слишком небольшой возраст автомобилей. Ведь по нашей информации, кузова Geely нуждаются в дополнительном «антикоре»

По лакокрасочному покрытию, говорит, проблем не заметил.

— Сколы от камней есть, но не критичные, даже спустя два года эксплуатации повода для волнений нет. И ржавчины нет. Но в моей машине была выполнена антикоррозийная обработка сразу после покупки. На крыше царапины есть только в местах, где установлен плафон. Но это от водителя зависит и его отношения к машине. Если сразу заклеить это место прозрачной пленкой, то такой проблемы не будет.

Лампочка резерва топлива загорается гораздо чаще, чем хотелось бы — все модели Geely отличаются повышенным «аппетитом». Реальный расход топлива великоват

— Машина хорошая, но расход топлива космический, — рассуждает еще один водитель той же службы такси. — Больше 10 литров топлива по городу в обычном режиме расходует небольшой седан. Разве это нормально? Сейчас вынужден работать на арендной машине и платить за нее в сутки около 450 тысяч. Плюс бензин. Где ж тут заработаешь? Рентабельность минимальная только из-за расхода топлива. До этого я ездил на дизельном Opel, там вопрос расхода так остро не стоял. Слышал, что владельцы кроссоверов Geely Emgrand с «автоматом» вообще еле в 14?15 литров по городу укладываются, где это видано? Поэтому заводу нужно срочно брать в партнеры Новогрудский завод газовой аппаратуры и выпускать версии на газу. Тогда расход не будет так бить по кошельку.

— А мне машина нравится! — сходу поделился своим мнением единственный встретившийся в тот день частный собственник Geely SC7. — Я купил автомобиль почти сразу после начала производства в 2013 году. И уже три зимы моя машина проездила в Минске.

Этот владелец ни о чем не жалеет, кроме цены. Автомобиль в максимальной на тот момент комплектации обошелся в $ 12 750. Еще тысячу долларов пришлось отдать за антикоррозийную обработку кузова, приобретение стальной защиты картера и комплекта новой зимней резины. Итого — почти 14 тысяч долларов! Сейчас за эти деньги можно купить Volkswagen Jetta в неплохой комплектации.

— Но в то время все машины так дорого стоили. Тот же Polo в хорошей комплектации за $ 17 000 продавался. Какие впечатления были в первые дни после покупки? Заметил повышенное внимание со стороны других водителей, очень часто на парковке или на заправке ко мне подходили автовладельцы и расспрашивали про машину, а один знакомый даже назвал меня председателем колхоза после этой покупки. В основном ведь кто первыми Geely покупали? Колхозы да исполкомы.

Капот из-за множества сколов камней начал ржаветь. Его нужно красить, но на сервисе заявили, что это не гарантийный случай

Сейчас автомобиль молодого человека проехал более 51?000 километров. За это время было лишь одно обращение по гарантии — появились «жуки» на капоте. Но официальный сервис отказал в гарантийной покраске капота, ссылаясь на множество повреждений краски от ударов камней. Если же красить капот за деньги, то «официалы» просят не менее $ 200.

На порогах и днище очагов коррозии нет

— Капот красить я у них не буду точно, необоснованно дорого просят, — уверен парень. — А вот сервисное обслуживание адекватное, по кошельку не бьет. Например, за масляный сервис я отдаю в среднем 130 рублей, самое дорогое ТО (с заменой свечей. — Прим. ред.) обошлось примерно в 300 рублей. Недорого, и главное — можно самому запланировать вложения в автомобиль, а не ждать очередной поломки. Поэтому о покупке Geely не жалею, все лучше, чем с «бэушкой» каждый месяц ковыряться. Я перед покупкой тщательно изучил все отзывы владельцев в интернете и не нашел ни одного отрицательного. Какие-то неприятные мелочи владельцы описывали, но о серьезных неисправностях никто не говорил. Кстати, мне несколько раз приходилось проезжать на Geely более тысячи километров за выходные. Усталости или неприятных ощущений в пояснице не было. Комфортная машина как в городе, так и для поездок на дальние расстояния.

Надежность автомобиля — это его единственный плюс, говорят владельцы. К остальным качествам претензии есть: материалы отделки дешевые, печка зимой плохо прогревает салон

Говоря о неприятных мелочах, владелец показывает на потертую обшивку сидений, рассказывает о громко работающем вентиляторе в салоне и странную работу печки зимой.

— Салон плохо прогревается зимой. Водительская сторона еще более-менее греется, а со стороны пассажира дует только холодный воздух. Причем я общался с другими владельцами на сервисе, у всех есть претензии к работе печки. А вот кондиционер работает хорошо, быстро охлаждает летом даже черную машину. Мощности 1,8-литрового мотора для одного-двух человек достаточно, но если в салоне пять человек, то машина вообще не едет, особенно с включенным кондиционером. Зато багажник — это огромный плюс. В него очень много вещей помещается, и проем не узкий, как в Hyundai Accent или VW Polo, например. Рассматривал ли покупку нового SC7 в будущем? А почему бы и нет, если Geely по-прежнему будет дешевле основных конкурентов, я снова куплю машину этой марки.

Мнение специалиста

Директор одной из столичных транспортных компаний Константин Королев уверен, что на Geely наговаривают «все кому не лень». В его организации самый большой парк белорусско-китайских автомобилей в Беларуси среди частных компаний — около ста машин Geely. Он считает, что по соотношению «цена/качество» равных борисовским седанам попросту нет.

— Поверьте, мы приобретали разные машины. Были новые российские бюджетники — VW Polo, Nissan Almera, Datsun On-DO и другие, закупались и белорусские Samand, Zotye Z300 и Citroen C-Elysee. Так вот, On-DO, Polo и C-Elysee очень далеко по всем характеристикам до Geely SC7. Zotye — машина хорошая, но есть большие проблемы с поставками запчастей на эти автомобили. Например, больное место этих машин — трапеция и моторчик стеклоочистителей. Мало того что стоит узел в сборе около 250 рублей (при стоимости аналогичной детали на другие модели около 50?60 рублей), так еще и ждать его нужно до трех месяцев. Все это время машина на линию не выходит, простаивает. И это только один пример. Хотя едет Zotye поинтереснее, да и салон с отделкой под кожу практичнее и смотрится богаче. Almera, на мой взгляд, тоже хорошая машина — но размер салона проигрывает Geely, да и цена выше. Например, за $ 10 000 SC7 будет в максимальной комплектации, с антикоррозийной обработкой и защитой двигателя, а Almera за эти деньги будет пустой.

Фото носит иллюстративный характер

Также Константин пояснил, что SC7 — самая удачная модель в линейке отечественных Geely. Тот же кроссовер Emgrand X7 нравится ему меньше.

— Есть вопросы по Х7, поэтому мы делаем ставку на SC7. Они популярны в Беларуси, надежны, имеют в своей конструкции немало японских решений. Поэтому эта машина и стала флагманом нашего автопарка.

На арендном автомобиле за год меняется до четырех водителей, среднесуточный пробег — 300 километров

В среднем на одном арендном автомобиле меняется около четырех водителей в год. Среднесуточный пробег — около 300 километров, а максимальный на машинах 2014 года выпуска — уже около 220 000 километров. За это время механики компании выучили SC7 наизусть и проводят обслуживание послегарантийных автомобилей самостоятельно.

— Масло заливаем только Eni 5W-40, фильтры покупаем Patron, — продолжает Константин Королёв. — Фактически обслуживать Geely даже немного дешевле получается, чем аналогичные автомобили таких же марок. С запчастями тоже проблем нет. Наиболее распространенная проблема — выход из строя подшипников в коробке передач. Ремонт на официальном сервисе обходится около 250?350 рублей в зависимости от сложности. Но коробки ломаются только у автомобилей с большим пробегом. Поэтому спишем это на особенности эксплуатации. Кстати, мы планируем и дальше закупать автомобили Geely SC7, но в отличие от машин прошлой партии, больше даже не будем делать антикоррозийную обработку кузова. Нет в этом необходимости, не гниют Geely, поверьте.

Эта машина пострадала в ураган, но ее восстановление не будет стоить дорого — кузовные детали доступны по цене

По словам мужчины, с поиском кузовных деталей проблем тоже нет. Все они есть в наличии и стоят не дороже аналогичных элементов на другие автомобили. Кроме того, активно развиваются «разборки» Geely и многие запчасти можно найти там. Так, одна из машин буквально на днях получила повреждения в результате ДТП во время урагана. Сейчас она стоит на парковке возле офиса в ожидании ремонта, но через несколько дней должна выехать на линию в исправном состоянии.

— Что касается расхода топлива, то тут зависит только от водителя и его навыков. Известны случаи, когда водителям удавалось ездить по городу с расходом топлива 7 литров. Естественно, с выключенным кондиционером и не в часы пик. Поэтому мы на расход топлива не жалуемся: если водитель нормальный, получается столько же, сколько у других автомобилей.

Цена вопроса

Новый SC7 в базовой комплектации стоит сегодня около $ 8500. За «максималку» придется доплатить около 450 долларов. В каталоге A.TUT.BY цены на подержанный седан белорусского производстваначинаются с $ 5700 — это будет автомобиль 2014 года выпуска с пробегом всего 19?000 километров. Получается, что цена автомобиля всего за полтора-два года падает почти вдвое от нынешней и втрое от той, за которую ее покупали сами владельцы. И это, на наш взгляд, самая главная проблема Geely. Если таксопарки за пять лет выкатают ресурс любого автомобиля, и все равно он будет стоить копейки, частному владельцу будет очень досадно продавать свою машину за гроши. Поэтому вопрос стоимости на вторичном рынке — пока что самый больной.

На авторынке, кстати, тоже можно встретить в продаже Geely SC7. За рестайлинговый автомобиль 2014 года выпуска с пробегом 90?000 километров просят всего $ 5 950. Продавец не скрывает, что автомобиль эксплуатировался на фирме, но при этом уверяет, что ни одной поломки за время эксплуатации нет. Если сбросит еще немного — кажется, можно брать. Ведь как показал наш опрос владельцев, китайские машины Geely — это самый качественный механизм белорусского производства. К надежности у владельцев претензий нет.
Читать полностью: http://auto.tut.by/news/exclusive/504733.html


19.07.16 Магазин «Евроопт» в Борисове защитился от любопытных взоров кирпичной стеной

Креативный вид в окно создан в борисовском магазине сети «Евроопт», который расположен на улице Трусова вблизи 4-й поликлиники.

Вместо плотных штор, закрывающих от любопытных взоров внутренний интерьер магазина, здесь решили построить кирпичную стену. Хотя, может быть, сначала построили стену, а потом перед ней прорезали окно.

Так или иначе, этот «креатив» невольно побуждает заглянуть внутрь и выяснить, что скрывается за кирпичной стеной. Как выясняется, изнутри проем дополнительно обклеен плиткой. Вероятно, чтобы не задувало из заложенного кирпичом окна.

Фото Валентины Викторовой

Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
16.07.16 ОАО «Борисовдрев» разрешили продавать продукцию по ценам ниже себестоимости

Модернизированное ОАО «Борисовдрев» получило возможность продавать свои товары по ценам ниже себестоимости, но должно согласовывать их с Банком развития.Предприятия деревообработки Беларуси должны будут согласовывать продажу товаров по ценам ниже себестоимости с Банком развития либо определенным им юридическим лицом. Соответствующее решение принято постановлением Совета Министров от 11 июля №543, сообщает сайт белорусского правительства.В прошлом году Александр Лукашенко решил передать активы девяти модернизированных предприятий деревообработки, в том числе и ОАО «Борисовдрев», открытому акционерному обществу «Банк развития Республики Беларусь». В марте текущего года Совмин принял решение о создании холдинга предприятий деревообработки во главе с управляющей компанией ОАО «Банк развития Республики Беларусь». 

Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
02.07.16 Строительство «БелДжи» идет непросто – ввод в эксплуатацию отодвигается на квартал

В начале апреля текущего года директор СЗАО БелДжи Дмитрий Батраков сообщил журналистам, что строительство нового завода в Пересадах в Борисовском районе, рассчитанного на производство 120 тысяч автомобилей Geely в год, идет по графику, и ввод его в эксплуатацию намечен на 1 января 2017 года.

Однако в выступлении заместителя премьер-министра Беларуси Владимира Семашко на совместном заседании Палаты представителей и Совета Республики Национального собрания 30 июня прозвучали несколько иные нотки. «Под Борисовом ведется строительство завода по производству легковых автомобилей «БелДжи». Непросто идет проект, но вместе с тем, если не к концу этого года, то в начале следующего, максимум в первом квартале, мы должны пустить завод», - пообещал Семашко. Другими словами, вице-премьер допускает сегодня, что ввод нового предприятия может состояться 31 марта 2017 года.  

Что произошло и почему проект, куратором которого назначен сам премьер-министр Кобяков, шел по графику и вдруг стал «идти непросто»? 

Возможно, разгадку проблемы надо искать в словах председателя Минского облисполкома Семена Шапиро на пресс-конференции в Логойске в декабре прошлого года. Говоря о строительстве нового завода СЗАО «БелДжи», он заявил: «Мы договорились, и теперь на нем в большей степени будут трудиться наши рабочие. Но для этого мы должны победить по условиям конкурса: наша продукция должна быть дешевле, а стоимость строительно-монтажных работ не должна быть больше, чем предлагают другие структуры» .

Дешевле не всегда значит лучше. Это знают даже простые обыватели, не обладающие, в отличие от Семена Борисовича, степенью доктора экономических наук. 

Известно, что на больших стройках, где заняты наши рабочие, руководству порой трудно удержаться от «откатов» и «распилов». Во всяком случае, задержание на борисовской автозаправке минского менеджера по внешнеэкономическим связям компании, осуществляющей строительство автозавода СЗАО «БелДжи» в момент получения взятки в размере около $1,5 тыс. в пересчете на твердую валюту, получило широкую огласку.  Эти деньги были «гонораром»  от директора частной коммерческой организации за обеспечение своевременной оплаты за поставленный на стройку бетон.

Полторы тысячи «отката» это, конечно, мелочь. Хотя, возможно, всего лишь вершина айсберга. Но срыв графика строительства отнюдь не единственная проблема. Самое главное – переход на отечественные автокомпоненты. Уже в 2017 году  степень локализации борисовских Geely должна составить не менее 30%, а к 1 июля 2018 года – 50%. Если этого не произойдет, борисовские автомобили просто не смогут продаваться в России и Казахстане, а это самые большие потенциальные потребители. Потому как реализовать в Беларуси 120 тысяч автомобилей в год весьма затруднительно, если только не выдавать жителям синеокой на покупку Geely кредиты лет на сорок.

Это было бы, конечно, неплохо, но за постройку завода уже очень скоро придется отдавать немалые деньги из кредита, предоставленного СЗАО «БелДжи» Экспортно-импортным банком Китая - 158,7 млн долларов США, своевременный возврат которых гарантировало правительство Беларуси. На всех, как говорится, не напасешься.

На той же пресс-конференции в Логойске Шапиро рассказал журналистам и о локализации.

- Что касается внутренней составляющей автомобиля, то это будет комплектация из Китая и Беларуси. Мы ведем разговор о том, что генератор, стартер и другие узлы должны производиться у нас. Наши заводы ждет диверсификация под производство комплектаций для совместного производства белорусско-китайского автомобиля, - сообщил председатель Минского облисполкома.

Вести разговор, это одно, а получить принципиальное  согласие концерна Geely на то, чтобы в автомобилях этой марки, активно продвигающихся на мировые рынки, стояли стартеры и генераторы, скажем, завода БАТЭ, совсем другое дело. 

О том, что слова и дела не есть одно и тоже, можно было понять из слов Шапиро и Батракова, сказанными в один и тот же день, 8 апреля 2016 года.

Шапиро рассказал журналистам в Борисовском райисполкоме, что встретился в Китае с руководством Geely и договорился о том, чтобы они сюда отправляли до 10 000 машинокомплектов для производства 10 000 машин. При этом Шапиро подчеркнул, что с руководством компании Geely – полное взаимопонимание. В тот же день, отвечая на вопросы уже на предприятии, генеральный директор СЗАО «Белджи» Батраков сообщил, что производственная программа в 2016 году предусматривает выпуск всего лишь 4 000 машин из-за трудностей со сбытом.


Получается, что взаимопонимание с китайскими партнерами можно понимать по-разному. Ментальность у них иная.

Павел Могилин

Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать

RSS-лента