Новости

Новости | Политика | Бизнес | Культура | Криминал | Спорт | Борисовчане | Интервью | Вне города
Архив:
2007: апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2008: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2009: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2010: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2011: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2012: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2013: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2014: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2015: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2016: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2017: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2018: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2019: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь  

31.10.16 Борисовский «Джили»......

Остаются считанные недели до окончания стройки первой очереди нового завода СЗАО «БелДжи» по производству легковых автомобилей в Борисовском районе. Руководство китайской компании CITICC International Investment Limited обещало уложиться в заданные сроки – к 1 января 2017 года.

Это, конечно, не означает, что уже в понедельник, 2 января, с конвейера начнут сходить новые китайские автомобили, сваренные, покрашенные и собранные на белорусской земле. По словам первого заместителя министра промышленности Геннадия Свидерского, в первом полугодии 2017-го будет введено в эксплуатацию оборудование, отработана модель, проведены соответствующие испытания. То есть, о полной загрузке производственных мощностей, рассчитанных на выпуск 60 тысяч «Джили» в год, речь пока не идет.

С одной стороны, это хорошо, поскольку продать такое количество новых легковых автомобилей одной китайской марки сегодня невозможно ни в России, ни тем более в Беларуси. За январь-сентябрь текущего года в Союзном государстве реализовано всего чуть более 4 тысяч этих машин. 

Трудности с реализацией на рынке Евразийского экономического союза предвидит и декан экономического факультета БГУ доктор физико-математических наук Михаил Ковалёв:

- Ясно, что Россия иногда не очень дружественно относится к поставкам из Беларуси. Не исключаю, что и здесь она попробует ставить какие-то палки в колёса в угоду собственным сборочным заводам. Практически нет гигантов мировой автоиндустрии, которые не имели бы своего производства в России. Поэтому конкурировать придется жёстко.

Впрочем, по мнению Михаила Ковалева, успех или не успех любого молодого предприятия в первую очередь зависит от энергии и напористости его менеджмента: будет эффективного подобран руководящий корпус – всё получится.

Позиция ученого, конечно, вселяет оптимизм, однако, насколько он оправдан? Уж очень непростая задача встанет перед энергичными и напористыми менеджерами (если таковые найдутся, конечно) – реализовать огромное количество автомобилей в условиях крайне низкого спроса.

Продажи «Джили» в России заметно падают уже третий год подряд. Как полагает экономист Леонид Заико, ставка на совместное производство именно с этой компанией изначально была ошибкой:

- Сам выбор партнера отражал уровень экономических знаний той районной номенклатуры, которая находится у власти. Для них китайский автомобиль - это чуть ли не подарок судьбы.

Если уж затевать подобное строительство, считает Заико, то следовало иметь дело с  автоконцерном, который имеет устоявшуюся репутацию в мире.

В тоже время предприниматель Сергей Варивода, который был и остается защитником идеи организации в Беларуси сборочного производства с китайскими автопроизводителями, видит проблему в другом:

- Я пытаюсь обратить внимание всех заинтересованных лиц на то, что мы по-прежнему ставим телегу впереди лошади: создаем колоссальные производственные мощности – 120 тысяч машин в год – без должного анализа рынков...

Известный автодилер почти уверен: многие высокие чиновники, которые отвечают за проект «Джили», не работают с этой информацией и не представляют, с чем придется столкнуться после ввода в эксплуатацию первой, а затем и второй очереди автогиганта в Борисовском районе. Между тем, надо срочно искать выход из положения, разрабатывать некий запасной план «Б». Одним из вариантов, по его мысли, могла бы стать диверсификация: 

- Нам надо попытаться привлечь сюда других китайских партнеров даже на условиях контрактной сборки. То есть, без требования инвестиций в строительство завода – хотя бы для загрузки производственных мощностей. Так, как сегодня работает завод «Дервейс» в Карачаево-Черкессии, который собирает «Лифан «Джили», «Черри» и другие марки из Поднебесной. Тогда реальнее поднять совокупные объемы продаж, - считает Сергей Варивода.

Он осознает, что реализация такого плана непростая. Даже несмотря на то, что больше половины акций СЗАО «БелДжи» (51,49%) принадлежит ОАО «БелАЗ», компания «Geely Automobile»  - крупнейший совладелец совместного белорусско-китайского предприятия. А для нее другие марки земляков всего лишь конкуренты. 

Но даже если представить, что идея Вариводы будет принята, остается неясным, кто все же купит 120 тысяч новых легковушек, пусть и разных китайских компаний. Понятно, что не белорусский потребитель, ведь изначально предполагалось –  90% продукции пойдет на экспорт. Значит, к нашей восточной соседке? Однако там резко упали продажи всех новых автомобилей, не только «Джили».

По оценке Сергея Вариводы, сегодня у автомобилестроителей Российской Федерации примерно 40% не загруженных сборочных мощностей. 

И в этих условиях соседи уступят напору энергичных менеджеров СЗАО «БелДжи»?

Не будем забывать и о требованиях Высшего Евразийского экономического совета к локализации – доле стоимости собственных комплектующих и работ в цене автомобиля. В «Джили» с 1 января 2017 года она должна достигать 30%, а спустя еще полтора года – 50%. В противном случае придется платить пошлину, что еще более затруднит продажи. 

Выйти на такие цифры совсем не просто. Для этого недостаточно варить, красить и собирать. Нужен собственный двигатель или коробка передач,  большое количество собственных комплектующих надлежащего качества.

Завод в Борисовском районе строится с помощью китайского «Эниксимбанка». Возврат большей части выделенного кредита – 158 млн долларов - гарантировало правительство Беларуси. Если автомобили не будут продаваться, возвращать гарантированное придется всем налогоплательщикам страны.

-  По этому поводу не стоит беспокоиться, - с сарказмом замечает Леонид Заико. - Затраты на строительство предприятия по сравнению с суммарным внешним долгом Беларуси в 40 миллиардов долларов - совершенно смешные. Каждый из нас должен сейчас на внешних рынках 4 тысячи долларов. Поэтому ваш завод всего лишь один из многих экспериментов.

Как бы кто ни относился к «Джили», китайский концерн стремится войти в число ведущих автомобильных производителей мира. И вполне вероятно, это получится. Особенно после того, как «Джили» выкупил «Вольво» за 1,8 млрд долларов и продолжает инвестировать средства в развитие шведской компании.

«Джили» идет в ногу со временем. Например, в следующем 2017 году в Китае планируют выпустить и продать (!) 30 тысяч электромобилей этой марки, а к 2020-му оснастить 90% своего модельного ряда гибридными или полностью электрическими силовыми агрегатами. Завод СЗАО «БелДжи» в Беларуси в этой связи выглядит одной из многих, но отнюдь не приоритетной задачей концерна.

Основатель компании Ли Шуфу не экспериментирует с деньгами китайских налогоплательщиков. За свои средства и под свою ответственность он начинал с производства холодильников, строительных материалов, мопедов и лишь в 1998 году переориентировался на автомобили. 

Это произошло, вероятно, не потому, что Ли Шуфу всю жизнь мечтал о таком производстве, а потому, что этого настоятельно потребовал рынок. Ведь в рыночной экономике лошадь всегда ставят впереди телеги.

Павел Могилин

Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
28.10.16 Борисовский завод подписал соглашение с ««Уралвагонзаводом»

Открытое акционерное общество «140 ремонтный завод», расположенное в Борисове, подписало соглашение о сотрудничестве с акционерным обществом «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод».

Об этом сообщили в Государственном военно-промышленном комитете, в структуру которого входит борисовское предприятие.

Хотя уральский завод производит, в том числе и вагоны, все же большую известность он  получил как производитель бронетанковой техники. В частности, здесь изготовили знаменитую «Армату», имевшую несчастье заглохнуть во время репетиции парада на Красной площади в Москве.

Поскольку 140-й ремонтный завод» ранее назывался танкоремонтным, то можно предположить в каком направлении будет развиваться сотрудничество.

Известно также о намерениях еще одного борисовского завода подписать соглашение с российским военпромом. Прорабатывается вопрос сотрудничества  ОАО «2566 завод радиоэлектронного вооружения», именуемого борисовчанами также «Чертовым мостиком», с АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей».

Среди основной продукции военного назначения российского концерна числятся зенитные ракетные комплексы и системы, радиолокационные средства различного назначения, средства автоматизации,  тренажёрные комплексы,  комплексы бортового оборудования, ГЛОНАСС/GPS оборудование.

Следует отметить, что оба борисовских предприятия в числе немногих организаций города, работающих с высокой прибылью.


Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
26.10.16 Два борисовских госпредприятия ликвидируются

По состоянию на 1 сентября в перечне государственных организаций, находящихся в процедурах экономической несостоятельности (банкротства), числятся три борисовских предприятия с долей государственной собственности.

Два из них находятся в состоянии ликвидации. Одно целиком принадлежащее государству. Это дочернее строительное унитарное предприятие «Передвижная механизированная колонна-199» Унитарного предприятия «Минскоблсельстрой», зарегистрированное в деревне Углы. Во втором, открытом акционерном обществе «Борисовский инструментальный завод», доля государственной собственности составляет 30 процентов.

Еще одно полностью принадлежащее государству предприятие - производственное республиканское унитарное предприятие «Борисовский хрустальный завод имени Ф.Э.Дзержинского» пока спасено от ликвидации специальным постановлением Совмина. 

Здесь до 1 июля 2017 года продлен режим санации, начавшийся по решению Хозяйственного суда Минской области еще 30 декабря 2013 года.


Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
25.10.16 "Пианинка" распродает недвижимость

15 ноября ГП «Минский областной центр инвестиций и приватизации» (организатор) по поручению ОАО «Борисовское предприятие музыкальных инструментов» проводит открытый аукцион по продаже 6 зданий: здания РМЦ, пристройку к корпусу №1, участок обработки чугунных рам, электроцех, цех раскроя фанеры, компрессорную.

Всю необходимую информацию о ценах можно узнать на сайте организатора аукциона. Интереснее взглянуть на фотографии того, что осталось от некогда славившей Борисов на весь СССР "Пианинки". Вместо завода на территории ныне находятся две частные пилорамы.

Категория: Бизнес | источник: https://vk.com/typical_borisov | обсудить | Печать
14.10.16 Борисовские «Джили» дожили – их продают в кредит физическим лицам

Пока вся страна и прогрессивная мировая общественность с нетерпением ждут запуска нового автомобильного завода «БелДжи» в Борисовском районе, старый – на площадке «Автогидроусилителя» - похоже, не может реализовать то немногое, что выпустил в этом году.

По словам генерального директора Geely в России Игоря Овсянникова,  уровень продажи автомобилей этой марки в РФ может составить по итогам 2016 года всего лишь 4,5 тысяч машин. Однако, как сообщил он ресурсуКолеса.ру, в это число войдут не только борисовские автомобили, но и те, что собирают в России на заводе Derways в Карачаево-Черкесии.

В начале года председатель Миноблисполкома Семен Шапиро после визита в Китай говорил о полном взаимопонимании, которое было достигнуто между ним и руководством корпорации Geely. Взаимопонимание, в частности, выразилось в том, что китайцы любезно согласились поставить в Борисов 10 тысяч машинокомплектов для сборки автомобилей.

Куда будут девать борисовчане в этом году десять тысяч «Джили», собранных на площадке «Автогидроусилителя», вопрос интересный. Конечно, есть административный ресурс – автомобили можно навязать милиции, МЧС, райисполкомам. Иными словами, реализовать продукцию СЗАО «БелДжи» за бюджетные деньги, за счет налогов, которые платят все, в том числе и тунеядцы, покупая табак и алкоголь. Однако и этот ресурс не безграничен.

В конце сентября текущего года СЗАО «БелДжи» совместно с ОАО «БПС-Сбербанк» разработали несколько кредитных программ для физических лиц, одна из которых предполагает рассрочку аж на семь лет, причем, расплачиваться придется исключительно белорусскими рублями.

Самый дешевый автомобиль Geely LC-CROSS, цена которого согласно информации на сайте СЗАО «БелДжи» начинается от 11 790 белорусских рублей, тем не менее, у дилера, борисовской компании «Русавтопром», стоит уже несколько выше – 6 710 долларов США или 12 876 рублей. Во всяком случае, такую сумму назвал менеджер компании.

С учетом немалых процентов, которые придется выплачивать за кредит, цена автомобиля вырастет еще раза в полтора, как минимум. Правда, только в том случает, если рубль будет стоять на месте, а не начнет падать, как это бывало на протяжении все истории существования белорусских денег.

Иван Дымковец

Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
08.10.16 Почему сотовые операторы повышают цены и при чем здесь курс доллара

C 1 октября свои тарифы поднял velcom, а 3 октября о грядущем повышении цен объявил МТС. Мы получили множество сообщений от наших читателей, недоумевающих, почему растут тарифы при почти неизменном в последние месяцы курсе доллара.

42.TUT.BY решил узнать у операторов, с чем связано повышение тарифов и как оно зависит от изменения валютных курсов.

Виновата инфляция и модернизация сети


Раньше МТС в своих пресс-релизах, посвященных повышению тарифов, постоянно называл причины роста цен (другие операторы подобное не практикуют). И почти всегда там присутствовала инфляция. Вот несколько примеров:

«Повышение тарифов обусловлено экономическими факторами и направлено на компенсацию издержек компании по поддержанию и развитию сети, внедрению новых технологичных решений», сообщалось 21 июля 2012 года.

«Изменения стоимости услуг позволит оператору продолжить модернизацию собственной инфраструктуры, а также компенсировать инфляционные издержки», писал оператор 16 ноября 2012.

«Изменение стоимости услуг обусловлено сложившимся на текущий момент уровнем инфляции… Вместе с тем смещение клиентских предпочтений в пользу мобильного интернета требует от оператора непрерывных инвестиций в развитие инфраструктуры», — утверждалось в ноябре 2013.

Как менялся курс доллара и как росли тарифы последние несколько лет
Известно, что уровень инфляции в нашей стране неразрывно связан с курсами иностранных валют, ведь многие товары и материалы для производства закупаются за рубежом.

В стоимости оборудования, которое операторы приобретают за границей, также заложен (учитывается) курс валюты. Чем он выше, тем выше цена оборудования в рублевом эквиваленте.

Мы решили понаблюдать, как изменились основные параметры тарифных планов с момента их запуска до настоящего времени — речь об абонентской плате и стоимости минуты звонка внутри сети и на других операторов.

Параллельно мы приводим курсы доллара к рублю (Нацбанк) на момент запуска тарифных планов и сейчас (на 08.10.2016). Для единообразия и большей наглядности текущие цены приведены в рублях до деноминации.

Мы выбрали такие тарифные планы, которые действуют и сегодня (подключение на них может быть закрыто), и при этом были запущены не позднее 2011 года (чтобы получить хотя бы 5-летний интервал). Дата запуска тарифа указана рядом с его названием.

МТС


Обратите внимание: цены в колонке «Стало» указаны с учетом анонсированного подорожания (произойдет 14 октября). В тарифном плане с безлимитными звонками «Абсолют» приведена только абонентская плата.

«Отличный», 17.04.2006                 Было, руб    Стало, руб    Рост (сколько раз)

Курс доллара                                    2900         19149                   6,6
Абонплата                                       9900          81000                   8,2
Внутри сети                                     60              400                       6,7
Другие сети                                     280             800                     2,9
             
«Будь Практичнее», 17.04.2006    Было, руб    Стало, руб    Рост (сколько раз)

Курс доллара                                   2149            19149                 8,9
Абонплата                                       6000             67000                11,2
Внутри сети                                     45                 700                    15,6
Другие сети                                      280              1100                   3,9
             
«Легко сказать», 24.04.2009           Было, руб    Стало, руб    Рост (сколько раз)

Курс доллара                                   2852             19149                6,7
Абонплата                                       0                    5500                   -
Внутри сети                                     125                700                   5,6
Другие сети                                      350               1400                 4,0
             
«Абсолют», 06.03.2010               Было, руб    Стало, руб    Рост (сколько раз)

Курс доллара                                2945             19149                   6,5
Абонплата                                    290000         1200000               4,1

velcom


В тарифных планах Smart 1 и Smart 2 указан только размер абонентской платы в связи с большим количеством включенных в нее минут во все сети.

«BUSINESS.PRO», 02.11.2005    Было, руб    Стало, руб    Рост (сколько раз)

Курс доллара                               2150             19149                  8,9
Абонплата                                   30000            149000               5,0
Внутри сети                                40                   100                     2,5
Другие сети                               170                   800                    4,7
             
«Все говорят», 08.02.2011    Было, руб    Стало, руб    Рост (сколько раз)

Курс доллара                         3011             19149                   6,4
Абонплата                             17900            84000                 4,7
Внутри сети                           99                  500                     5,1
Другие сети                           99                  500                      5,1
             
«Smart 1 и 2», 09.02.2010    Было, руб    Стало, руб    Рост (сколько раз)

Курс доллара                        2852             19149                   6,7
Абонплата Smart 1               24900           145000                 5,8
Абонплата Smart 2               47900           255000                 5,3

life:)


«Бесконечный life:)», 10.03.2010    Было    Стало    Рост (сколько раз)

Курс доллара                                   2945    19149              6,5
Абонплата                                       4900   40000             8,2
Внутри сети                                    199       700                 3,5
Другие сети                                     299       700                 2,3
             
«Супер life:)», 29.12.2008    Было    Стало    Рост (сколько раз)

Курс доллара                        2200     19149             8,7
Абонплата                            20000    99000           5,0
Внутри сети                          0            0                     -
Другие сети                         199         700                3,5
             
«Общительный life:)», 01.02.2011    Было    Стало    Рост (сколько раз)

Курс доллара                                     3015     19149                 6,4
Абонплата                                         6900     40000                 5,8
Внутри сети                                       0            0                         -
Другие сети                                       199        700                    3,5

Как видим, в большинстве случаев рост цен не догнал курс доллара. Кроме того, очень показательно, что тарифы для звонков на другие сети выросли, как правило, меньше всего.

Также нужно учитывать, что операторы порой не просто увеличивали размер абонентской платы, но и одновременно улучшали условия тарифа. К примеру, изначально абонентам velcom BUSINESS.PRO давали всего 20 МБ интернет-трафика, а сейчас этот показатель вырос до 500 МБ. Если сразу на тарифе velcom Smart 1 в абонентскую плату включалось 100 минут во все сети и 250 МБ трафика, то сейчас — 250 минут и 750 МБ, и так далее.

Что говорят операторы


Мы обратились к представителям всех трех сотовых операторов, чтобы они прокомментировали, с чем, как правило, связан рост тарифов. Приводим их объяснения:

velcom


Тарифы на услуги связи формируются в белорусских рублях. Прямой корреляции с изменением курса доллара нет. Вместе с тем совершенно верно замечено, что темп повышения цен на услуги связи уступает темпу роста курса доллара.

Также стоит отметить, что на ряд услуг связи цены либо не повышаются, либо их рост значительно уступает росту средних цен в стране (например, стоимость 1 МБ трафика).

Последнее изменение цен компании velcom сопровождалось модификацией тарифных планов: для ряда тарифов увеличился объем включенных минут, мегабайт. Для многих абонентов это привело даже к снижению среднего счета на услуги связи.

МТС

На ценообразование влияет масса факторов: в перспективе последних лет — от ситуации на рынке (курсовые колебания, изменения индекса потребительских цен и пр.), изменения в налоговом законодательстве до инвестиционных программ компании по развитию сети и качества связи, изменений в потребительской модели спроса.

Важно, что расходы абонента на связь снизились, а его потребности и использование, в частности, услуг передачи данных значительно выросли. На текущем этапе МТС активно инвестирует в развитие 3G в сельской местности и в новые технологии.

life:)

Из приведенной информации видно, что рост тарифов напрямую не зависит от колебаний курса доллара. А в некоторых случаях темп роста доллара опережает темп роста тарифов. Показанные в материале тарифы на данный момент находятся в архиве, и абонентов, которые ими пользуются, мало.
В итоге

Как видим, рост курсов иностранных валют действительно влияет на стоимость услуг мобильных операторов, но это далеко не единственный фактор. Тарифные планы velcom, МТС и life:) у нас не привязаны к курсу доллара или евро и могут меняться в силу многих обстоятельств.

Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
06.10.16 В Борисове ищут двух директоров и одного главного врача

В списке вакантных должностей руководителей в организациях Борисовского района, опубликованном на сайте Миноблисполкома, есть три вакансии.

Идет поиск людей, желающих занять посты директоров двух открытых акционерных обществ: сельскохозяйственного предприятия «Борки Агро» и Борисовского консервного завода.

Пока свободна должность главного врача Борисовской центральной районной больницы.

О зарплатах, которые обещают платить руководителям, на сайте Миноблисполкома не сообщается. 

Напомним, в списке вакансий, размещенном на сайте Борисовского райисполкома, по состоянию на начало сентября в Борисовском районе предлагалось лишь семь вакансий, где зарплата превышает среднюю за июль (635,5 рубля). Всего на тот момент была 251 вакансия.


Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
06.10.16 На борисовском «Чертовом мостике» избран новый директор

Решением наблюдательного совета новым директором ОАО «2566 завод по ремонту радиоэлектронного вооружения» (борисовчане нередко называют это предприятие «Чертовым мостиком») избран Валерий Шатило.

Трудовому коллективу его представил первый заместитель председателя Госкомвоенпрома Игорь Быков, хотя в представлении новый директор не очень нуждался, поскольку хорошо известен работникам завода.

Валерий Шатило проработал на этом предприятии с 2005 по 2013 год, начав карьеру на должности инженера и став заместителем директора.

Новый директор 2566 завода в 1981 году окончил Минское высшее инженерное зенитное ракетное училище ПВО. С 1981 по 1996 год проходил службу на различных должностях в вооруженных силах СССР и Республики Беларусь.

В 2008 году окончил Академию управления при Президенте Республики Беларусь.


Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
02.10.16 Лучшие и худшие предприятия города.

Министерство финансов Беларуси опубликовало отчет о деятельности белорусских ОАО во 2 квартале 2016 года. Традиционно знакомим вас с лучшими и худшими предприятиями города.

Топ-6 ОАО по чистому убытку: 
1.Борисовский мясокомбинат - 124,558 млрд руб 
2.Автогидроусилитель - 37,107 млрд руб 
3.Стройтрест 21 - 12,815 млрд руб 
4.Борки-Агро (Зачистье) - 9,620 млрд руб 
5.Борисовдрев - 9,578 млрд руб 
6.БАТЭ-управляющая компания холдинга "Автокомпоненты" - 7,856 млрд руб

Топ-6 ОАО по чистой прибыли: 
1.БЗМП - 71,110 млрд руб 
2.140 ремонтный завод - 40,686 млрд руб 
3.2566 завод по ремонту радиоэлектронного вооружения - 18,975 млрд руб 
4.Борисовский завод агрегатов - 14,941 млрд руб 
5.Борисовхлебпром - 14,041 млрд руб 
6.Борисовский шпалопропиточный завод - 9,237 млрд руб


Категория: Бизнес | источник: https://vk.com/feed | обсудить | Печать

RSS-лента