Новости

Новости | Политика | Бизнес | Культура | Криминал | Спорт | Борисовчане | Интервью | Вне города
Архив:
2007: апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2008: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2009: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2010: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2011: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2012: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2013: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2014: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2015: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2016: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2017: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2018: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2019: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август  

29.11.13 В Борисове продается трехэтажная казарма – задешево!

Через месяц, накануне Нового года, 30 декабря, в Минске (улица Чкалова 5) запланировано проведение  аукциона по продаже находящегося в государственной собственности недвижимого имущества с установлением начальной цены продажи, равной одной базовой величине, определенной законодательством. Аукцион проводит фонд «Минскоблгосимущество».

Среди выставленных на продажу зданий и сооружений: трехэтажное здание казармы с подвалом и сходом (общая площадь 3643  кв.м, 1936  года постройки),  одноэтажное здание склада с подвалом,  сходом и  рампой (общая площадь 1725,6  кв.м, 1968  года постройки), одноэтажное здание учебного класса с крыльцом (общая площадь 793 кв.м, 1967 года постройки),  двухэтажное здание клуба с подвалом и тремя тамбурами (общая площадь 1833 кв.м, 1972 года постройки), одноэтажное здание столовой с крыльцом 9общая площадь 1378,1 кв.м, 1951 года постройки.

Все это имущество, расположенное на улице Днепровской - территория бывшего военного городка Лядище, продает Борисовское городское унитарное предприятие «Жилье».


Категория: Бизнес | источник: ex-Press.by | обсудить | Печать
22.11.13 В Борисове решили замахнуться на сборку «Вольво»

На борисовском заводе по сборке китайских автомобилей СЗАО «БЕЛДЖИ», расположенном на площадях завода «Автогидроусилитель», похоже, решили замахнуться на сборку автомобилей «Вольво».

Во всяком случае, это следует из интервью директора СЗАО «БЕЛДЖИ» Дмитрия Батракова агентству «Бизнес-новости».

– Серийное производство седанов Geely предприятие начало в марте этого года. Сколько автомобилей было произведено за это время?

– На сегодняшний день мы собрали всего 1 600 автомобилей, из которых 200 – кроссоверы EMGRAND X7, остальные – седаны SC7.

– Удалось ли выйти на запланированную мощность?

– Наша установленная мощность составляет 40 автомобилей в день. Мы на эту мощность вышли в октябре.

До конца года соберем еще около 1 000 автомобилей. Всего по итогам года планируем собрать около 2,5 тысяч автомобилей. Кроссоверы собираются чуть медленнее – около 35 автомобилей в сутки. Но планируем в декабре выйти на сборку 40 автомобилей в сутки.

– Какие планы по сборке на 2014 год?

– Пока можно говорить об ориентировочном плане – от 10 до 15 тысяч автомобилей.

– Это на площадях, которые вы арендуете у завода "Автогидроусилитель". А свой завод когда начнете строить?

– В этом году начнем работы по проектированию, непосредственно строительство планируется начать в 2014 году, но дата будет зависеть от прохождения проектом экспертизы. Площадка уже выбрана – это участок между Борисовом и Жодино на территории СЭЗ "Минск". Все бумаги на землю оформлены. Документы находятся в Администрации президента.

– Какой объем инвестиций необходим для реализации этого проекта, и есть ли уже определенность с источниками финансирования?

– Объем инвестиций значительно увеличился и составил USD 440 млн. Бизнес-план мы актуализировали. Как известно, компания Geely приобрела 100% акционерного капитала корпорации "Volvo Car Corporation", а со стороны шведской компании есть интерес и к нашему заводу.

Поэтому мы изменили бизнес-план и расширили участок, чтобы потом иметь возможность создания мощностей для сборки Volvo с учетом европейских технологий. Отчасти из-за этого увеличились сроки реализации проекта и его стоимость, но я уверен, что лучше заранее все учесть и просчитать, чтобы не пришлось сразу после запуска начинать модернизацию.

Технологии меняются стремительно, как и потребительские предпочтения. И спрогнозировать, какие машины будут точно востребованы через 3-4 года, невозможно. Поэтому необходимо иметь возможность гибко реагировать на спрос.

Для финансирования строительства будем привлекать кредитные ресурсы, скорее всего, в одном из китайских банков. Сейчас готовимся к переговорам. Кредит составит 80% всего общего объема инвестиций. Еще 20% – это уставный фонд и оборотные средства самого предприятия. 

– Какие технологические процессы будут выполняться на новом заводе? И на какой процент локализации они позволят выйти?

– Сегодняшняя сборка – крупноузловая. На новом заводе планируется уже сборка полного цикла. То есть, начиная со сварки кузова и его окраски до конечной сборки.

Мы создаем резерв и для штамповочного производства. Но это дорогая технология и ее окупаемость зависит от общего количества выпускаемых автомобилей и от количества моделей. Необходимо производить в год около 120 тысяч автомобилей 3-4 моделей. Когда мы к этому придем, то вопрос об организации штамповочного производства тоже будет рассмотрен.

Пока говорим только о сварке, окраске, и сборке. Это будет уже достаточный объем локализации.

Но ведь здесь вопрос еще и в возможностях наших предприятий. Некоторые комплектующие производятся в Беларуси. ОАО "БАТЭ" – управляющая компания холдинга "Автокомпоненты" производит, например, фары, жгуты, приборные панели, стартеры, генераторы. В настоящий момент, пока в штатном режиме, мы работаем по аккумуляторам, по шинам, а на новом заводе уже рассматриваем предложения и по сидениям, и по бамперам, выхлопным трубам, панели дверей и др.

Но есть жесткие технические требования, ведь автомобиль производится под маркой Geely. Представители китайской компании большое внимание уделяют качеству и влиянию новых автокомпонентов на технические характеристики автомобиля.

Кроме того, товаром Таможенного союза будет не только белорусский, но и российский, и казахстанский товар. Соответственно предприятия этих стран также могут участвовать в поставке компонентов для нашего завода.

Сразу при запуске завода локализация будет около 30%, а дальше планируем выйти минимум на 50%.

– Изначально проект был рассчитан на рынок Таможенного союза. Нет ли для этого препятствий? Ведь в правительстве России в свое время открыто говорили о том, что китайские автомобили белорусской сборки на рынок не пустят.

– Сертификат на седан мы получили. Заканчиваются испытания кроссовера. В этом году мы получим сертификат и на эту модель. Кроме того, сейчас на испытаниях, как в Беларуси, так и в России, находится третья модель Geely, планируемая к сборке на СЗАО "БЕЛДЖИ".

Перспективы реализации на российском рынке будут понятны после определения условий уплаты утилизационного сбора. С 1 января 2014 года вводится утилизационный сбор, механизм уплаты которого сейчас самый сложный и дискуссионный вопрос. От принятого решения будут зависеть те или иные действия реализации нашей продукции в 2014 году.

– Сейчас стоимость седана USD 12 990. Сколько к цене прибавит утилизационный сбор?

– Около USD 850

– Насколько мне известно, Беларусь предложила свой вариант уплаты утилизационного сбора – по стране производства. Если все же будет принято решение об уплате сбора по стране назначения, как предлагает Россия, как это повлияет на рынок?

– Пока мы ждем решения и документов, потому что важны детали. Тогда можно будет сказать что-то определенное.

Конечно, если все будут платить USD 850, то изменения скажутся только на конечном потребителе – автомобили подорожают. Но все. А конкурентная среда останется такой же.

Если же будут применяться какие-то компенсационные меры для отдельных производителей, тогда предприятия будут находиться в разных условиях, что скажется на конкурентоспособности продукции.

– У Geely, насколько я понимаю, в России есть дилерская сеть?

– Работает дистрибьютор – "Джили моторс" – это 100% компания Geely, которая имеет около 80 дилеров по всей России.

– То есть, с этим вопрос решен для вас?

– Да, это большое дело.

– Как встретил Geely белорусский рынок?

– С большим интересом и некоторой настороженностью. Всех привлекают наши автомобили, но очень многие задаются вопросом, как они себя поведут по истечении нескольких лет. Для гарантии качества и спокойствия наших клиентов, мы предлагаем срок гарантии до 3-х лет. По объему реализации, сегодня ощущается небольшой спад, в большинстве из-за отсутствия на рынке приемлемых условий кредитования населения и организаций. Мы со своей стороны прорабатываем различные варианты работы с банками.

– Продажи у вас начались тоже с марта. Сколько всего автомобилей было продано на белорусском рынке и кто является основным покупателем?

– На сегодняшний день продано около 350 автомобилей.

Портрет покупателя за эти месяцы изменился. Если в начале, в основном это были юридические лица (например, МЧС закупили летом 58 автомобилей), то сейчас соотношение между юрлицами и физлицами почти 60/40. Конечно автомобиль новый для нашего рынка. Поначалу было много скепсиса. Но когда началась эксплуатация, мы слышим совсем иные отзывы.

– А что за скандал с проектом указа по ограничениям для такси? В прессе пишут, что, мол, лоббируются интересы "БЕЛДЖИ". 

– Честно скажу, мы сами узнали об этом указе, когда он был уже на согласовании.

Если внимательно почитать, то любой увидит, что под указанные в проекте характеристики попадает большое количество авто – практически все марки российской сборки, а также и BMW, и Mercedes, и другие. Поэтому мнение, что указ создается под Geely, неверно.

Конечно, мы будем участвовать в конкурсе на равных условиях с другими. Но таксопарки и таксисты сами будут решать и выбирать. Заставить их точно никто не может.

– Из 350 проданных автомобилей на какие модели спрос выше?

– Кроссоверы мы только две недели назад запустили в производство. Около 40 штук уже реализовали. К модели проявляют интерес, есть заявки.

– По итогам трех кварталов какую долю на рынке занимает Geely?

– За три квартала мы продали 300 автомобилей, это где-то чуть больше 1%. Но надо учитывать, что мы начали продажи только с марта, а остальные – с января. То есть это наши данные за 7 месяцев. При такой динамике по итогам нашей работы за год, то есть к 1 апрелю 2014 года мы должны выйти на 3-4%.

– Когда планируете начать производство LC Cross?

– Думаю, что где-то с февраля 2014 года начнем серийное производство.

– На какой ежемесячный объем производства планируется выйти?

– Все будет зависеть от рынка. Так как мощности на этом заводе ограничены, их распределение по моделям будет зависеть от продаж. Если рынок будет требовать LC Cross, то больше будем этой модели выпускать. Начнем с производства 50-100 автомобилей в месяц, а дальше посмотрим.

– При покупке нового автомобиля всегда встает вопрос сервиса, его доступности и оперативности...

– На момент запуска завода и начала продаж у нас был только один дилер – компания "Автоторгсервис" в Минске. Конечно, эта была проблема, когда человек из Бреста вынужден ехать на ТО в Минск.

Мы начали развивать свою сеть с августа. У нас достаточно высокие требования к дилерам: наличие собственного салона, наличие сервиса – обязательно должны быть все условия для гарантийного и текущего сервисного обслуживания. У нас не должно быть дилеров, которые просто продают: где человек или компания купили автомобиль, там же и обслуживаются.

На сегодняшний день у нас уже есть дилеры в Полоцке, Могилеве, Гомеле, Бресте, Гродно. В Витебске пока не нашли достойного дилера, но там есть рядом Полоцк.

– В каком регионе лучше всего идут продажи?

– В Полоцке. Но они и открылись раньше других. Через некоторое время можно будет сделать более детальный анализ и определиться с маркетинговой стратегией на следующий год.

– С запчастями нет проблем? Достаточно ли их на складе или нужно ждать? Зима впереди.

– Возможность сделать ремонт любой сложности в течение 2 недель – это наш стандарт. Запчастей для седана завезли достаточно. Стекла, бамперы, даже кузова. Автомобиль присутствует на рынке очень короткое время, и статистики по эксплуатации пока маловато.

В крайнем случае, мы всегда можем доставить запчасти из Китая в течение двух недель. Представитель головного завода Geely всегда находится на нашем предприятии, поэтому любые вопросы решаются оперативно.

– Направляют ли покупатели свои отзывы?

– Да, и мы к ним прислушиваемся. Были замечания по отсутствию колпаков, защиты двигателя, слабой антикоррозийной защите днище. В скором времени это будет включено в базовую комплектацию.

Антикоррозийное покрытие мы разрабатывали совместно с головным заводом Geely, чтобы оно было адаптировано именно к нашим условиям эксплуатации. Будут еще замечания, будем учитывать. Возможно, по седану в 2014 году мы приготовим сюрприз покупателям.

– Сколько граждан Китая работает на заводе в Борисове? И будет ли увеличиваться их численность с реализацией проекта по строительству нового завода?

– Сегодня у нас штате работает 5 сотрудников из Китая. Мы заканчиваем программу по выходу на проектную мощность, поэтому присутствуют и внештатно представители головного завода, которые оказывают нам помощь в обучении специалистов. В декабре они уезжают.

На новом заводе все будет зависеть от структуры, которую мы примем. Учитывая то, что у компании Geely в Китае уже 8 автомобильных заводов с мощностью не менее 120 000 автомобилей в год и еще 8 заводов по всему миру, нам необходимо перенимать их опыт. Будут, конечно, работать и строители, и технологи, и другие специалисты. Наша задача своевременно и на высоком технологическом уровне запустить завод.


Категория: Бизнес | источник: ex-Press.by | обсудить | Печать
17.11.13 Четыре завода из Борисова выделены в число стратегических


Они вместе с другими 97-мю лидерами белорусского экономики обязаны обеспечить функционирование важнейших отраслей страны. Два из этих предприятий функционируют в военно-промышленной сфере, и по одному - в системе здравоохранения и промышленности

Это ОАО «Борисовский завод медицинских препаратов», ОАО «БАТЭ» - управляющая компания холдинга «Автокомпоненты», ОАО «2566 завод по ремонту радиоэлектронного вооружения» и ОАО «140 ремонтный завод».


Категория: Бизнес | источник: http://barysau.by/ | обсудить | Печать
13.11.13 Борисовчане говорят о «Борисовдрев»: Рыба гниет с головы! (ВИДЕО)

Что думают жители нашего города о ситуации на деревообрабатывающем предприятии, его дырэтара Владимира Мальцева и скандальный визит Лукашенко? Все это смотрите в видеоматериале, который подготовили журналисты «Нашей Нивы» Оксана Рудович и Ирина Ареховская, специально посетив Борисов.


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=nSenbWa4Lyk

Категория: Бизнес | источник: http://barysau.by/ | обсудить | Печать
10.11.13 Таксист на Geely: «Недовольные пускай покупают Aston Martin»

Таксист на Geely: «Недовольные пускай покупают Aston Martin»


Ожидая корректировки правил перевозок пассажиров, таксисты присматриваются к белорусско-китайскому Geely SC7. Одни критикуют, другие покупают.

Таксистом Дмитрий Харский работает «лет 7, а может, и 11, - не считал», автомобили, которыми пользовался, устает перечислять - Opel, Mercedes, Peugeot, Citroen. Но прославился всего несколько месяцев назад, когда купил новый «рабочий инструмент» - белорусско-китайский Geely SC7раскритикованный рядом таксистов. «Ежедневник» поинтересовался, не разочаровала ли покупка.

Прежде, чем отправиться в автосалон, таксист, пожелавший работать на новой машине, протестировал все доступные ему бренды. «Geely, VW Polo, KIA Rio, Nissan Almera, - перечисляет Харский. - Последний, кстати, по цене неплох - 14 тысяч долларов. Вот только по техническим характеристикам и оснащению Geely оказалась лучше иномарок российского производства, которые рассматривал в качестве возможной покупки».

Таксист на Geely: «Недовольные пускай покупают Aston Martin»

- Названные вами иномарки могут оказаться слишком «короткими», если законодатели примут изменения в постановление «О некоторых вопросах автомобильных перевозок пассажиров», согласно которому могут быть введены ограничения для автомобилей такси: не короче 4,4 метров, не уже 1,7 метров

- Я не верю в изменение закона. В министерстве не дураки сидят, которые оставят город без такси, правила не будут такими жесткими. За Geely не агитирую, каждый сам решать должен, что покупать - Mercedes или Porsche. Я выбрал автомобиль потому, что посчитал его параметры лучшими. А что касается ограничений, предложенных законодателями, остается не только Geely, но и много других машин, тот же Mercedes. Выбор есть.

- Вот вы говорите, что характеристики Geely лучше, а ваши коллеги, протестировавшие автомобиль, раскритиковали и качество сборки, и технические данные. Мол, и шум в машине большой, и крены есть, и мотор слабый. Пожалели о покупке?

- Если хочешь тишины в салоне, покупай Mercedes 600. Мне работать только ажиотаж вокруг Geely мешает. И интервью давал, и на вопросы пассажиров отвечаю - все замечают, на каком автомобиле едем. Как только припаркуюсь на стоянке - подходят, спрашивают. И никто - ни клиенты, ни таксисты не говорят ничего плохого. Мне самому нравится Geely.

Не думаю, что пассажиру нужна гонка и маневрирования, в городе куда лучше спокойная, нормальная, средняя езда. У Geely цепной мотор 1,8, в который не надо заглядывать на 250 тыс. пробега. В том же KIA Rio нужно будет заглянуть на 100-120 тыс. км пробега, поменять ремень ГРМ, а у Geely нет, его технические характеристики гораздо сильнее. Тем же, кто хочет быстрой езды, могу посоветовать купить Aston Martin, он разгоняется хорошо.

- Во время одного из тест-драйвов Geely багажник автомобиля отщелкнулся, что стало поводом для разговора о крайне некачественной сборке. А у вас что случалось?

- Ничего не происходит, ничего не отщелкивается, хотя машине доставалось, когда ездил по ямам. Пробег на Geely - 35 тысяч километров. Меня даже сомнения не берут, что автомобиль проедет еще 100 тысяч, и все будет хорошо.

- Сложно ли белорусскому таксисту купить новый автомобиль?

- Да. Люди думают, что у таксистов большие заработки, а ты пашешь, как папа Карло по 8-10 часов в день. Для покупки Geely пришлось одолжить 8 тысяч долларов, отдать которые должен через два года. Кредит выгодней - мне долг отдавать надо 2 года, это по 400 долларов в месяц, а если бы взял кредит, платил бы по 240 долларов в месяц. С другой стороны, кредит накладней, ведь стоимость машины с 13 до 20 тысяч долларов увеличивается, это большие деньги.

Но я покупал рабочий станок, не смотрю, белорусско-китайский он, японский или корейский. А что касается скепсиса, помните, сколько было недовольных, когда Dacia Logan в такси входила? Сейчас 35-40% всех автомобилей такси - Dacia Logan - машина, простая в обращении и ремонте.

- Рассчитываете, что такой же окажется и Geely?

- Сервис работает, но хотелось бы оперативней и дешевле. Планирую снимать машину с гарантии, надо хотя бы на замене масла сэкономить. Неохота отдавать по 150 долларов за замену масла и фильтров, не стоит эта работа таких денег. Чтобы мне заработать столько «чистыми», нужно 3-4 дня отработать по 6-8 часов, да еще с везением. Масло можно за полчаса поменять, а у них - 4 нормо-часа!


Категория: Бизнес | источник: http://govorim.by/ | обсудить | Печать

RSS-лента