Новости

Новости | Политика | Бизнес | Культура | Криминал | Спорт | Борисовчане | Интервью | Вне города
Архив:
2007: апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2008: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2009: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2010: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2011: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2012: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2013: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2014: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2015: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2016: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2017: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2018: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2019: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль  

Страницы: 1 2

30.11.16 Сможет ли Борисов вырваться из ловушки бедности?

Два года назад Центр социально-экономических исследований CASE Belarus опубликовал исследование о наличии вокруг столицы Беларуси так называемого «пояса бедности».

Зарплата – как кот наплакал, вот и бегут отсюда подальше

В том, что самый крупный город Минской области Борисов, а также весь Борисовский район находятся в этом незавидном «поясе», сомнений нет. Вот данные Национального статистического комитета. 

В октябре 2016 года среднемесячная номинальная заработная плата в столице составила 1011,7 рубля, в то время как в Борисовском районе - лишь 631,5 рубля. Уровень средней зарплаты борисовчан ниже, чем в целом по стране (722,9 рубля) и ниже, чем  в области (726,4 рубля).

Экономика региона оставляет желать лучшего. Прекратила существование некогда известная далеко за пределами страны борисовская «Пианинка», производившая фортепьяно «Беларусь» и другие музыкальные инструменты. Исчез ряд иных менее значимых производств. Почти десять лет балансирует на грани банкротства старейшее предприятие города – Хрустальный завод. 

Многие «оптимизировали» численность работающих, сократив её в два, три, а то и в четыре раза. В итоге образовался избыток производственных площадей, владельцы, которых безуспешно пытаются от них избавиться.

Неудивительно, что здесь растет удельный вес убыточных предприятий. В октябре их было 36%, в то время, как в Минске  – 21,5%, а в области – 24,2%.

Горожане знают о своем незавидном положении не по сводкам официальной статистики – куда убедительнее повседневный опыт. Поэтому те, кто может, а это, как правило, молодые инициативные люди, уезжают из города навсегда. За минувшие двадцать лет количество борисовчан уменьшилось на пятнадцать тысяч человек (со 159,3  до 143,9 тыс.). 

Заводы дышат на ладан – почему и кто виноват?

Почему так происходит? Неужели причина в непрофессионализме и некомпетентности местного руководства?

Дмитрий Бабицкий, один из авторов исследования CASE Belarus, уроженец Борисова, полагает, что вины местных властей в этом как раз нет. Город стал чахнуть по стечению исторических причин и в силу своего географического положения. Подобные ситуации характерны для  регионов, которые находится на определенном расстоянии от крупных городских агломераций, во многих странах мира.

- Главная опасность - остаться в так называемой ловушке бедности. Это когда человек, компания, определенная местность или страна в целом настолько бедны, что не могут делать инвестиции в своё развитие, а поэтому  остаются бедными и дальше, - поясняет Дмитрий Бабицкий.

По мнению экономиста, борисовчанина Льва Марголина, проблемы кроются в общей экономической ситуации, а также в сложившейся еще в советское время отраслевой структуре:

- Значительная часть производственного потенциала города концентрировалась на машиностроительных предприятиях – БАТЭ, Автогидроусилитель, ОАО «Экран», завод агрегатов. Они работали на автомобильные и тракторные предприятия Беларуси и России. По мере того, как возникали проблемы у сборочных производств, соответственно возникали проблемы и у борисовчан. В большей или меньшей степени.

Руководитель Центра Мизеса Ярослав Романчук уверен: выход все же был.

- Борисов мог стать великолепным примером кластеризации новой промышленности. В иных экономических, управленческих условиях он бы расцветал за счет того, что на территорию с  такой инфраструктурой вполне могли приходить гиганты мирового рынка. Эти концерны стали бы конкурировать за здешние производственные площадки. Но в стране принята иная концепция: не пущать – мы сами знаем, как управлять! В результате директора не уполномочены принимать решения. Борисов пример того, что у семи нянек - дитя без глазу.

За морем телушка – полушка, да не сторговались!

Таким образом, ситуация предопределена исключительно государственной политикой в отношении промышленного сектора, госпредприятий, приватизации, иностранных инвесторов.

Действительно, можно вспомнить о том, что в начале 2000-х, за несколько лет до полной остановки фабрики музыкальных инструментов, которую борисовчане ласково называли «Пианинкой», в СМИ писали о планах создания на её базе совместного белорусско-американского предприятия.

Предполагалось, что совладельцем предприятия  станет известная компания Trade and Music Group Inc. – крупнейший в то время потребитель борисовских фортепьяно в США. За океаном были готовы вкладывать  крупные инвестиции, чтобы как минимум удвоить выпуск пианино! Увы, переговоры ни к чему не привели...

Известно также, что латвийский фармацевтический концерн Grindeks на протяжении многих лет проявлял интерес к ОАО «Борисовский завод медицинских препаратов» и хотел войти в число акционеров. Не исключено, что и другими местными предприятиями могли интересоваться иностранные инвесторы.  

Это было давно, но как сегодня Борисову вырваться из ловушки бедности? Некоторые надежды связываются с вводом в эксплуатацию завода по сборке китайских автомобилей «Джили» в начале 2017 года. Однако есть серьезные опасения, что в ближайшей перспективе колоссальные производственные мощности предприятия останутся незагруженными из-за резкого падения потребительского спроса в Союзном государстве.

К тому же традиционная сборка автомобилей это позавчерашний день. На ней много не заработаешь. 

«Оно, конечно, так-то так, все это прекрасно, да как бы чего не вышло»

Дмитрий Бабицкий считает: конкретных рецептов, как сделать Борисов процветающим, никто не даст, но есть общий подход, которого следует придерживаться. В первую очередь надо создавать благоприятный климат для инноваций в высокотехнологичные сферы производства. 

Где-то понимают, что нужно поддерживать молодых, энергичных новаторов, а где-то сидят и думают, как бы чего не вышло. В Борисове, скорее, имеем второй вариант.

Тут впору вспомнить чеховский рассказ «Человек в футляре», для героя которого, крайне осторожного учителя Беликова, «ясны были только циркуляры и газетные статьи, в которых запрещалось что-нибудь... В разрешении же и позволении скрывался для него всегда элемент сомнительный, что-то недосказанное и смутное: «Оно, конечно, так-то так, все это прекрасно, да как бы чего не вышло».

Ярослав Романчук убежден: даже будь действия властей самыми передовыми, они все равно не смогут изменить положение коренным образом:

- Отсутствие полноценного местного самоуправления привело к тому, что Борисов стал жертвой амбиций минских чиновников, которые не видят интересы конкретного города. Дескать, нам из центра лучше знать, что вам надо производить. Вот и получается: формально должна отвечать за ситуацию региональная вертикаль, но соответствующих полномочий у нее нет. Ответственность размыта. В результате столько заводов просто задыхаются от парадоксальной бесхозяйственности! А ведь Борисов действительно мог быть совершенно иным.

С этим трудно не согласится. На самом деле в городскую экономику правительство вложило огромные финансовые средства. 

В частности, в 2009 году около 15 миллионов евро инвестировано в непродуманную модернизацию Хрустального завода. А он ныне агонизирует. 

Всей стране опять же известна история ОАО «Борисовдрев», в модернизацию которого ушло более 30 миллионов евро. А в итоге спасать это и другие белорусские предприятия деревообработки призван Банк развития. 

Десятками миллионов в твердой валюте исчисляется бюджетная поддержка предприятий холдинга «Автокомпоненты». И где отдача?

Пример Борисова показывает, что реальных шагов по модернизации белорусской экономики в рамках существующей модели не делается, и в этом большая проблема. Без реформирования экономики в ловушке бедности окажется не только этот город, но и вся Беларусь.

Павел Могилин

Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
29.11.16 Жители регионов ежедневно по несколько часов ездят на работу в Минск, спасаясь от безработицы

Каждое утро на работу в столицу приезжают сотни жителей Дзержинска, Борисова, Марьиной Горки и других городов Минской области.

Александр Морошкин живет в Борисове, а работать ежедневно ездит в Минск. После университета он пытался устроиться в родном городе, но эта задача оказалась непростой, несмотря на то, что в Борисове есть ряд крупных промышленных предприятий типа «Борисовдрева», БАТЭ, «Автогидроусилителя» и цехов для сборки белорусско-китайских автомобилей «Джили».

«Не так просто найти у нас молодому специалисту какую-то работу, потому что перед ним открыты двери или на завод, или на низкооплачиваемая работу, или устраиваться неофициально», – заметил SEO-специалист Александр Морошкин. 
Сейчас Александр занимается продвижением сайтов в IT-компании. Дорога из дома до офиса и обратно вместе занимает 4,5 часа в день. 

«Тяжело, потому что есть семья: жена, двое детей, тяжеловато – с ними не видимся почти, не хватает времени на учебу», – отметил Александр Морошкин. 

Жители Минской области подчеркивают: 
«В Жодино некуда идти, зарплаты нет, поэтому и поехал в Минск работать». 
«В Борисове работы давно не искал, знаю, что мало. Люди жалуются, что бывает зарплата меньше трех миллионов, такие вот совсем сложные времена». 
«Моя специальность стоит в районе 500 рублей, там до минималки доплачивают». 
«Работаю инженером, в Дзержинске довольно трудно найти работу по такой специальности». 
Пути решения проблемы, безусловно, есть. Например, перейти на дистанционную работу. Но не каждый может найти такой удобный вариант. Можно и перебраться в Минск, но здесь, во-первых, встает вопрос аренды жилья, а во-вторых… 

«Но Минск тоже не резиновый. Безусловно, нужно чтобы были новые предприятия и только в регионах, не нужны они Минску и даже областным центрам. Надо спасать людей, которые плохо живут в районных центрах», – сказал председатель профсоюза РЭП Геннадий Федынич.

По мнению экспертов, регионам катастрофически не хватает инвестиций. Но как создать новые рабочие места, да еще с достойным заработком, когда склады тех же предприятий переполнены? Продукции на них, как свидетельствует новая статистика, – 68% от среднемесячного производства.

Белсат

Категория: Бизнес | источник: https://vk.com/typical_borisov | обсудить | Печать
25.11.16 «Черная пятница» в Борисове

Событие «Черная пятница» было рождено еще 60 лет назад в США, и всего несколько лет назад в список ее завоеваний попала и Беларусь.

Официальную акцию «Черная пятница» в Борисове объявили лишь 3 магазина — это магазин электроники «Связной», магазин «Белмаркет» и «5 элемент», однако и остальные магазины не обделили покупателей скидками в этот день. Наша редакция собрала для вас список самых выгодных предложений в Борисове:

5 ЭЛЕМЕНТ

СУПЕРцены в Черную пятницу Осталось 2 дня
25 по 27 ноября

БЕЛМАРКЕТ

Черная пятница (-80% на галантерею и текстильные товары) Заканчивается сегодня
25 Ноября

СВЯЗНОЙ

Черная пятница Осталось 2 дня
24 Ноября - 27 Ноября

При покупке любого телевизора - подарок! Осталось 5 дней
17 Ноября - 30 Ноября

Беспроводная мышь в подарок! Осталось 5 дней
17 Ноября - 30 Ноября

БЕЛЮВЕЛИРТОРГ

Скидки до 70% Осталось 5 дней
24 Ноября - 30 Ноября

МЕГАТОП

50% на второй товар Осталось 5 дней
19 Октября - 30 Ноября

MILAVITSA

Скидки до 50% на весь ассортимент! Осталось 2 дня
24 Ноября - 27 Ноября

БУСЛИК

-40% на одежду, -30% на обувь популярных европейских брендов! Осталось 5 дней
23 Ноября - 30 Ноября

Скидка -30% на игрушки с яркой желтой наклейкой! Осталось 5 дней
23 Ноября - 30 Ноября 2016

Скидка 20% на стульчики, качели, ходунки! Осталось 5 дней
21 Ноября - 30 Ноября 2016

-20% на все автокресла Осталось 5 дней
21 Ноября - 30 Ноября 2016

ОСТРОВ ЧИСТОТЫ

Удар по ценам (до -40%) Осталось 5 дней
22 Ноября - 30 Ноября

МИЛА

Акция -50% Осталось 5 дней
16 Ноября - 30 Ноября


Категория: Бизнес | источник: borisovnews.by | обсудить | Печать
22.11.16 Гости из Южного Синая побывают в «Королевской охоте» и на «Борисов-Арене»

В Беларусь с рабочим визитом приехала делегация губернаторства Южный Синай Арабской Республики Египет. Гости планируют посетить ОАО «БелАЗ», охотничьего хозяйство «Королевская охота» (ОАО «Борисовский мясокомбинат»), а также «Борисов-Арена».

Во вторник, 22 ноября, делегация провела встречу с председателем Миноблисполкома Семеном Шапиро. Губернатор Южного Синая Халед Фуда Седик подчеркнул, что во время визита египетская делегация рассчитывает дать старт отношениям с Минской областью в различных отраслях, а также укрепить связи в сфере туризма, сообщает БелТА

Пока в структуре белорусского экспорта в Египет преобладают калийные удобрения. Планируется расширить экспорт за счет техники производства ОАО «БелАЗ», которая будет работать на будущих крупных разработках полезных ископаемых строительстве ирригационных сооружений.

Белорусская сторона рассчитывает на расширение взаимодействия с Египтом в сфере туризма. Для туристов из арабских стран могут представлять интерес, например, Несвижский замок, охотничьи хозяйства.

По итогам переговоров между Минской областью и Южным Синаем подписан меморандум о сотрудничестве в торгово-экономической и социально-культурной областях. 


Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
18.11.16 СМИ: сборка борисовских «Джили» прекращена

Сборка всех трех моделей Geely в Борисове прекращена, дилеры реализуют складские запасы, которые образовались в 2015 году, сообщил ресурс интернет-ресурс sputnik.by

При этом подчеркивается, что информация неофициальная. По версии sputnik.by, сейчас на продажу предлагаются Geely, собранные из машинокомплектов еще в 2015 году.

Основным рынком остается Россия, где продажи новых автомобилей в прошлом году резко упали из-за девальвации российского рубля. Известно, что в середине 2015 года борисовский завод СЗАО «БелДжи» остановил производство на несколько месяцев.

Пресс-служба предприятия объясняла это проведением плановых профилактических работ по сервису и ремонту технологического оборудования цеха сборки, а также  подготовкой производства к выпуску новых моделей.  

За январь-сентябрь текущего 2016 года в Беларуси и России реализовано всего чуть более 4 тысяч автомобилей Geely. Причем в России продавались не только борисовские машины, но и автомобили, произведенные на заводе «Дервейс» в Карачаево-Черкессии, а также напрямую поставленные из Китая.

1 января 2017 года в Борисовском районе планируют сдать в эксплуатацию первую очередь нового завода по сборке Geely мощностью в 60 тысяч автомобилей в год.


Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
17.11.16 Cadillac возвращается в Беларусь с моделями белорусской сборки

Пока автолюбители радуются возвращению бренда, в верхней палате парламента агитируют Всемирный банк заняться организацией в республике производства электромобилей.

Последние новости белорусского авторынка: компания Cadillac (США) спустя три года возвращается на белорусский рынок и теперь планирует реализовывать в республике модели белорусской сборки. Планы компании анонсировал журналистам генеральный директор Cadillac Россия Лука Патриньяни во время церемонии открытия в Минске дилерского центра компании. © FLICKR.COM/ JEVG?NIJS ?LIHTO Cadillac открывает в Беларуси официальный дилерский центр "Сборку автомобилей Cadillac на территории Беларуси уже год осуществляет СП ЗАО "Юнисон". Сейчас в Беларуси производится до 600 автомобилей Cadillac в месяц. В следующем году планируется увеличить производство до 1-3 тысяч автомобилей в месяц. Объемы производства будут варьироваться в зависимости от ситуации на рынке", — рассказал Патриньяни. Он подчеркнул, что сейчас компания возобновляет продажи автомобилей Cadillac в Беларуси, которые были прекращены в 2012 году. По прогнозам компании, в следующем году на белорусском рынке может быть продано 150 машин. В основном, по словам Патриньяни, автомобили белорусской сборки предназначены и для рынков стран СНГ. Построим АЭС, и надо думать об электромобилях Еще один автопроект был анонсирован практически одновременно с новостями от Cadillac. Председатель Совета Республики Национального собрания Михаил Мясникович предложил Всемирному банку реализовать в Беларуси проект по электромобилям. © REUTERS LUCY NICHOLSON Jaguar представил в США конкурента Tesla Model X Встречаясь с директором отдела Беларуси, Молдовы и Украины Сату Кристиной Кахконен и главой представительства ВБ в Беларуси Ян Чул Кимом Мясникович предложил банку подумать над созданием производства электромобилей, заправочных станций и другой инфраструктуры для этого вида транспорта. Мясникович заметил, что сейчас Беларусь существенно продвинулась в похожих отраслях, таких как производство гибридных автобусов, троллейбусов, трамваев. Кроме того, спикер верхней палаты обратил внимание, что с вводом в Беларуси АЭС республика будет иметь профицит электроэнергии, "и это тоже можно было бы эффективно использовать для аккумуляторных и зарядных станций".

 Автопроекты прошлых лет: почему не получилось? Обозреватель Sputnik Елена Ольшанская напоминает, что в Беларуси уже было предпринято несколько попыток создания собственного производства легковых автомобилей. Первая из них завершилась уходом в 2001 году из страны компании Ford, вторая попытка привела к фактическому сворачиванию в 2010 году совместного с Ираном проекта по сборке автомобилей "Саманд". Обе эти неудачи, как отмечали ранее представители белорусского автопрома, были связаны с противоречиями, возникшими между государством и инвесторами. Помимо этих проектов, в Беларуси помнят и неудачу, постигшую проект по созданию в республике СП с концерном Skoda. Так, в сентябре 1996 года между чешским концерном Skoda, СП "Бел-Шкода" и СП "Бел-Фер" был заключен договор об организации сборки автомобилей "Шкода-Фелиция" и "Фелиция-комби" на производственных мощностях СП "Бел-Фер" в Дзержинске. Мощности производства должны были составить пять тысяч автомобилей в год к 1999 году, затем были сокращены до трех тысяч в год. © FLICKR.COM/ MIC Вот такие Skoda Felicia хотели собирать в Беларуси, однако дело дошло только до двух "сигнальных" экземпляров Проект активно поддерживался Чехией и концерном Volkswagen, купившим в 1991 году контрольный пакет акций чешской автомобилестроительной фирмы. В перспективе мощности сборочного СП планировалось увеличить до 30 тысяч в год и начать экспорт продукции. В качестве условий участия в проекте инвесторы попросили Беларусь предоставить на период реализации проекта таможенные и налоговые льготы и получили предварительные гарантии, после чего ввезли в страну два машинокомплекта и собрали так называемые сигнальные экземпляры авто.

 В 1997 году власти Беларуси предоставили такие льготы — однако, не Skoda, а СП "Форд-Юнион", созданному при участии компании Ford. Поводом для смены инвестора стало заключение одного из экономических ведомств страны о том, что белорусско-чешское СП не смогло предоставить гарантий возвращения денежных средств, получаемых компанией в виде предоставления господдержки. Таким образом, в 1997 году в Беларуси стартовал проект с участием Ford: было создано белорусско-американское СП "Форд-Юнион", в котором Ford получил 51% акций. Мощности производства СП должны были составить 6,3 тысячи автомобилей в год. В июне 1997 года был принят указ президента о предоставлении СП беспрецедентных налоговых льгот, а в октябре 1997 года этот указ был признан недействительным. © FLICKR.COM/ KIERAN WHITE Ford Escort в Беларуси собирался несколько лет Что послужило поводом для прекращения господдержки — определенно сказать сложно, однако еще одним поводом для сворачивания проекта стал экономический кризис в России, начавшийся с объявления 17 августа о техническом дефолте РФ.

 В июле 2000 года СП "Форд-Юнион" приняло решение о сворачивании производства. В 2007 году белорусские власти предприняли еще одну попытку создания в республике собственного производства легковых автомобилей, заключив инвестиционное соглашение с иранской компанией Iran Khodro. Новое производство планировалось создать на той же площадке, на которой работал и Ford. В перспективе белорусская сторона рассчитывала довести его мощности до 30 тысяч автомобилей в год с учетом возможности выхода на рынок Таможсоюза. © SPUTNIK ИВАН РУДНЕВ Сборка иранских автомобилей под Минском, архивное фото В 2009 году Iran Khodro, к тому времени уже начавшая реализацию в Беларуси инвестпроекта по выпуску легковых автомобилей на базе СП ЗАО "Юнисон" под Минском, заявила о готовности увеличить свою долю в уставном фонде СП до 40% и успешно завершила эту сделку по офшорным схемам. Однако затем инвестор заявил о планах нарастить свою долю до контрольного пакета, уточнив, что именно это станет основным условием для дальнейших инвестиций и начала реализации второй фазы проекта, предусматривавшего увеличение степени локализации сборки до 51% (необходимое условие для льготной работы в условиях Таможенного союза). Но и тут помешал кризис: иранская компания отказалась от покупки доппакета акций и постепенно свернула проект. Что имеем на сегодняшний день? Как отмечают представители отрасли, работу "Юнисона" по отверточной сборке можно считать в какой-то мере успешной. Именно полученный в партнерстве с Ираном опыт подтолкнул компанию к поиску других партнеров, и следующим автомобилем белорусской сборки стал китайский седан Zotye. 

В этот же период в Беларуси появилось еще одно сборочное производство легковых автомобилей, и тоже китайских: под Борисовом начало работу предприятие "БелДжи", которое занимается SKD-сборкой автомобилей марки Geely. © FLICKR.COM/ RL GNZLZ Автомобиль Geely. Архивное фото В отличие от "Юнисона", этот проект пользуется мощной господдержкой, что позволяет ему выпускать сразу три модели. Именно это предприятие сегодня является самым массовым белорусским автопроизводителем: в 2013-2014 годах на заводе в Борисове было собрано и реализовано более 10 тысяч автомобилей, причем большая часть была продана на российском рынке. Однако сейчас, по неофициальным данным, сборка всех трех моделей Geely прекращена, дилеры реализуют складские запасы, которые образовались в 2015 году, когда машинокомплекты еще поставлялись в Беларусь для сборки, а продажи резко упали из-за девальвации российского рубля. Тогда цены на авто на российском рынке снизились едва ли не вдвое, белорусский производитель счел, что продажи по таким ценам для него не выгодны и приостановил производство в середине года. Помимо "БелДжи", легковые автомобили продолжает выпускать и "Юнисон" — в партнерстве с General Motors. Собираются такие модели, как Opel Mokka, Chevrolet Trax, чуть позднее завод начал выпуск Chevrolet Tahoe и даже Cadillac Escalade.

Читать дальше: http://sputnik.by/motor/20161116/1026109136/cadillac-butet-sobirat-v-belarusi-vnedorozhniki.html

17.11.16 «Барысаўскі кірмаш» перенесен на 24-27 ноября

ярмарка перенесена с 17-20 ноября на 24-27 ноября и все также развернется во Дворце культуры им. М.Горького (Борисов, пр. Революции, 49), а также на площадке около учреждения.

Известно, что не менее 20 предприятий-производителей из регионов Беларуси, а также индивидуальные предприниматели примут участие в XVI Республиканской выставке-ярмарке «Барысаўскі кірмаш». Организаторами являются УП «Минское отделение Белорусской торгово-промышленной палаты» и Борисовский райисполком.


Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
17.11.16 С борисовчан берут 50 копеек за дорогу от метро «Восток» до «АС Славинского»

С 4 ноября ООО ТПК «Евровиза» ввела новый порядок оплаты билетов на маршрутных автобусах, следующих с Борисовского автовокзала до Минска. Кассиры на автовокзале теперь часто спрашивают: «Вы до метро или дальше?»

Если сойти на первой остановке у станции метро, где маршрутку покидает подавляющее большинство пассажиров, то билет обойдется в 3 рубля. Но если захотите ехать до автостанции Славинского (район Национальной библиотеки) придется заплатить три с полтиной. 

Кстати, 50 копеек – это цена поездки в столичном наземном транспорте.  

Фото Валентины Викторовой

Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
14.11.16 В Борисове продолжат модернизацию зенитно-ракетного комплекса «Оса»

Борисовское ОАО «2566 завод радиоэлектронного вооружения», именуемое местными жителями также «Чертовым мостиком», продолжит модернизацию боевой машины 9А33БМ3. Она известна также как зенитно-ракетный комплекс «Оса».

Как сообщили на предприятии, здесь в инициативном порядке ведется опытно-конструкторская работа «Разработка и изготовление комплекта оборудования для модернизации станции сопровождения цели и станции визирования ракет боевой машины 9А33БМ3». 

Специалисты 2566 завода ставят перед собой задачи увеличить сроки эксплуатации аппаратуры боевой машины и улучшить условия эксплуатации и ремонтопригодности.

Опытно-конструкторские работы должны быть завершены в августе 2017 года.

Справка ex-Press.by:

ЗРК «Оса» и различные его модификации является наиболее многочисленным комплексом войсковой противовоздушной обороны. Несмотря на прекращение его серийного выпуска, более 400 комплексов до сих пор находятся на вооружении армий таких стран дальнего зарубежья, как Ангола, Алжир, Греция, Индия, Иордания, Польша, Сирия, Куба, Эквадор и других.


Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
12.11.16 Борисовский Geely станет в России «Атласом»

В августе будущего года в России планируют начать продажи китайского кроссовера Geely NL3, который будет собираться на новом заводе СЗАО «БелДжи» в Борисовском районе.

Премьера кроссовера прошла на автосалоне в Москве в этом году. Дизайн нового автомобиля разработан под руководством англичанина Питера Хорбери, который возглавляет объединённую дизайн-студию Volvo и Geely.

Как сообщает ЛАЙФ со ссылкой на пресс-службе китайской компании, версия для российского рынка получит название «Атлас» (Atlas). Название, прямо скажем, не очень оригинальное, но китайцев, это очевидно не смущает. Аналогичное имя уже носит самый большой кроссовер марки Volkswagen.

Geely NL3 стал первым кроссовером компании Geely, оснащённый системой полного привода.. Настройкой ходовой части занималась британская инженерная компания Horiba MIRA, имеющая более чем полувековой опыт сотрудничества с крупнейшими мировыми брендами.

Geely Atlas получит богатое оснащение: доступ в Интернет, панорамную крыша, ионизатор воздуха и кожаную отделку салона.

У машины будет два варианта  двигателя: двухлитровый атмосферник (140 л.с.) и турбированный мотор объёмом 1,8 литра (184 л.с.).

Коробки передач, которая будет произведена австралийской фирмой DSI, будет автоматической либо шестиступенчатой механической.

В Китае NL3 стоит примерно от 95-152 тысяч юаней, то есть, примерно от 13,8 до 23 тысяч долларов.

Напомним, продажи автомобилей Geely в России в текущем году резко упали. За девять месяцев было продано всего около 4 тысяч машин, собранных в Борисове и в РФ на заводе «Дервейс» в Карачаево-Черкесии, а также напрямую поставленных из Китая.

В связи с общением падением автомобильного рынка в России ряд белорусских экспертов пессимистически смотрят на перспективы нового борисовского предприятия. 

Первая очередь нового завода СЗАО «БелДжи» по производству легковых автомобилей в Борисовском районе должна быть сдана в эксплуатацию к 1 января 2017 года. Первая очередь рассчитана на производство 60 тысяч автомобилей в год.


Категория: Бизнес | источник: ex-press.by | обсудить | Печать
Страницы: 1 2

RSS-лента