Новости

Новости | Политика | Бизнес | Культура | Криминал | Спорт | Борисовчане | Интервью | Вне города
Архив:
2007: апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2008: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2009: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2010: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2011: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2012: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2013: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2014: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2015: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2016: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2017: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  
2018: январь   февраль   март   апрель   май   июнь   июль   август   сентябрь   октябрь   ноябрь   декабрь  

28.10.13 Абонентам МТС стал доступен новый способ дозвониться «при нуле»

Мобильный оператор МТС активировал настройку сети «Cleep», которая позволяет оставаться на связи даже в ситуациях, когда при отрицательном балансе нет возможности пополнить счет. Теперь абоненты смогут совершить вызов как внутри сети, так и на номера других сотовых операторов. Соединение при этом не установится, но на экране телефона вызываемого абонента отобразится пропущенный вызов. Число таких «пропущенных» вызовов, которые может оставить абонент МТС, не ограничено.

«Cleep» автоматически предоставляется всем клиентам МТС и не требует специальных настроек телефона. За пользование настройкой «Cleep» плата не взимается ни с абонента МТС, ни с вызываемого абонента.

На сегодня это первый и единственный подобный проект в Беларуси, доступный только абонентам МТС. Воспользоваться удобной настройкой «Cleep» могут клиенты оператора, находящиеся в частичной блокировке и не имеющие возможности совершать исходящие звонки, передавать SMS, пользоваться мобильным интернетом и другими услугами.


Категория: Вне города | источник: http://www.mts.by/news/82326/ | обсудить | Печать
25.10.13 Минские таксисты протестировали борисовские Geely. Машина не понравилась

Тест-драйв, устроенный заводом Белджи для столичных таксистов 23 октября на полигоне в Липках, оставил двоякое впечатление. Машина не понравилась. Но, оценивая ее, таксисты говорили не о технике — законе.

Все дело в постановлении «О некоторых вопросах автомобильных перевозок пассажиров». Как уже сообщал «Ежедневник», законодатели предполагают установить ограничения для автомобилей такси. Машина не должна быть короче 4,4 метров, и уже 1,7 метров. Это значит, что с бюджетными моделями зарубежных брендов, собранных в России, вроде VW, KIA и Hyundai таксистам придется попрощаться. Внимание — на белорусско-китайские автомобили Geely?

С просьбой дать оценку Geely SC7 и возможному изменению закона относительно перевозок пассажиров «Ежедневник» обратился к присутствовавшему на тест-драйве директору УП «Столичный транспорт и связь» Валерию Шкуратову (на фото).

- Подойдет ли белорусско-китайский Geely SC7 для нужд столичного такси?

- Автомобиль — первая ласточка, над которой еще стоит поработать. Лучшее решение — передать его на длительное тестирование таксистов, скажем, на год, чтобы понять, насколько автомобиль удобен и надежен в эксплуатации. Вложив инвестиции в транспортное средство, перевозчик хочет вернуть деньги в максимально короткие сроки, а Geely, как это стало понятно во время тест-драйва, по качеству пока ниже европейских брендов. У него невысокая шумоизоляция, слабая восприимчивость на начало движения, что для города, где много остановочных пунктов, объездов, спящих полицейских, довольно важно. Остался не ясным вопрос, какова проходимость Geely, — тестирование прошло на хорошем асфальтированном полигоне в Липках, а ведь даже городские улицы не везде такого качества. Когда на заднее сиденье село трое взрослых человек, стало тесно.

Вложив инвестиции в транспортное средство, перевозчик хочет вернуть деньги в максимально короткие сроки, а Geely, как это стало понятно во время тест-драйва, по качеству пока ниже европейских брендов.

Напомню, что минчане привыкли к определенному уровню качества и комфорта автомобилей Audi, VW, Peugeot. И хотя многие машины столичного автопарка в возрасте, уровень комфорта по-прежнему остается высоким. А значит, Geely должен соответствовать.

- Известно ли вам, какими автомобилями в качестве такси пользуются сегодня в Минске?

- Заявительный принцип работы такси, действующий в настоящее время, не позволяет ответить на этот вопрос. Известна общая информация: в столице более 8 тысяч автомобилей такси, средний возраст — 12-13 лет. Машин такси старше 10 лет, — около 7 тысяч.

- В такой ситуации вопрос об обновлении автопарка такси можно считать риторическим…

- Не так давно действовало решение, по которому возраст автомобиля такси не должен был превышать 10 лет. Парк заметно обновился. Но потом решение отменили и мы пришли к ситуации, когда в качестве такси к заказчику может приехать 20-летний автомобиль.

Ограничения в 10 лет, на мой взгляд, достаточно. При этом должны действовать жесткие требования контролеров за техническим состоянием машины такси.

Что же касается европейской категории автомобилей для такси, на которой остановятся законодатели, предположу: для столицы уместна категория D, параметры которой указаны в предлагаемых изменениях постановления «О некоторых вопросах автомобильных перевозок пассажиров». По крайней мере, на таких точках, как гостиницы и аэропорты должны стоять такси определенной модификации и цвета.

- Не кажется ли вам, что в городе уместны и большие, и маленькие автомобили такси, особенно если разграничить тарифы: на маленькой машине можно доехать дешевле, на автомобиле премиум-класса — дороже?

- К сожалению, нынешние реалии таковы, что за поездку на Daewoo Matiz вы можете заплатить больше, чем на престижном Mercedes. Наши перевозчики слабо привязаны к марке и году выпуска автомобиля, для них важен спрос и случай, вот в чем проблема.

- Может, и наводить порядок надо не с автомобилей такси, а культуры водителей и их мастерства?

Напомню, что минчане привыкли к определенному уровню качества и комфорта автомобилей Audi, VW, Peugeot. И хотя многие машины столичного автопарка в возрасте, уровень комфорта по-прежнему остается высоким. А значит, Geely должен соответствовать.

- Соглашусь, что к любому вопросу нужно подходить комплексно. Если мы просто вводим ограничения в одной отрасли, не давая развиваться другой, толка от этого не будет — перевозчики всегда найдут, как обойти закон. Поэтому, если указ, вводящий ограничения для автомобилей такси, будет принят, необходимо подготовить и другие документы, прописав требования к водителю, порядку его обучения, допуску, а так же акцентировать внимание на обязанности местных органов власти. Нужно создавать инфраструктуру, тогда и будет порядок. Только комплексный подход к решению задачи позволит достичь высокого качества.

- Как вам предложение одного из участников тест-драйва создать временную службу такси из Geely, изучить возможности этой модели, а уже потом вводить ограничения?

- Дельное предложение. Надо только, чтобы производитель пошел навстречу, предоставив машины по льготной цене, и взял на особые условия обслуживания. Подчеркну: сегодня разговор об автомобилях такси идет со всеми автопроизводителями, мы рассматриваем не только Geely.

- …но еще Opel и Zotye, которые намерены производить на заводе в Обчаке?

- Есть еще Mercedes, Audi, прочие бренды, — нам интересны все варианты. Самое главное сегодня — обновление парка и хорошие условия.


Категория: Вне города | источник: http://barysau.by/ | обсудить | Печать
21.10.13 Экзамен в ГАИ запишут на видео

Постановление МВД N278 изменило Инструкцию о порядке приема квалификационных экзаменов на право управления механическим транспортным средством (за исключением колесного трактора). С 2014 года практический экзамен будут записывать на видео.

Новость о том, что курсанты автошкол почувствуют себя героями видеофильма, обнародовано на Национальном правовом интернет-портале Беларуси. Как отмечено в сообщении, перед началом приема практического экзамена каждый экзаменуемый будет проинформирован о видеосъемках. Однако в случае поступления от курсанта «мотивированного письменного обращения на имя председателя экзаменационной комиссии», видеофиксация может не производиться.

Отснятые кадры могут быть использованы «в соответствии с действующим законодательством», а также при рассмотрении апелляции по итогам сдачи экзаменов. В случае, если экзаменуемый по каким либо причинам остался недоволен полученной оценкой, он может потребовать пересмотреть отснятые кадры и изменить результаты экзамена.

Постановление МВД вступает в силу с 1 января 2014 г.


Категория: Вне города | источник: http://govorim.by/ | обсудить | Печать
17.10.13 Ездить пьяным за рулем — себе дороже

В Беларуси ужесточается ответственность за нарушение Правил дорожного движения. 

Как сообщает управление ГАИ ГУВД Мингорисполкома, с 24 октября вступает в силу закон № 60-З «О внесении изменений и дополнений в некоторые кодексы Республики Беларусь по вопросам усиления мер ответственности за управление транспортным средством в состоянии опьянения». Проект, предусматривающий ужесточение ответственности за управление транспортными средствами в нетрезвом состоянии, был принят Палатой представителей 19 июня 2013 года. Совет Республики одобрил его 28 июня. Закон подписан главой государства. 

В новом законе ужесточена административная ответственность за управление в состоянии опьянения (это отягчающее обстоятельство). В частности, существенно увеличены суммы штрафов за «управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных или других одурманивающих веществ, либо передача управления транспортным средством такому лицу, а равно отказ от прохождения в установленном порядке проверки (освидетельствования) на предмет определения состояния алкогольного опьянения либо состояния, вызванного потреблением наркотических средств, психотропных, токсических или других одурманивающих веществ» (ч. 1 ст. 18.16 КоАП): с 15-35 базовых величин до 50-100. 

Более суровое наказание ждет и тех пьяных водителей, по чьей вине в ДТП пострадали люди. Вносятся изменения в ст. 317 УК (нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств). Нетрезвый водитель, по вине которого причинено тяжкое телесное повреждение или погиб человек, может получить от шести месяцев до семи лет лишения свободы (ч. 4 ст. 317 УК). За гибель двух и более человек в ДТП по вине пьяного водителя предусмотрено от четырех до десяти лет лишения свободы (ч. 4 ст. 317 УК). При этом никаких альтернативных вариантов наказания за такие преступления кодекс не предусматривает. 

Среди наиболее резонансных нововведений данного закона значится норма о конфискации автомобилей: закон позволит конфисковать транспортные средства автомобилистов, которые задержаны за управление транспортным средством в нетрезвом виде повторно в течение года (имеется в виду только конфискация в рамках уголовного законодательства). Более того, конфискации также подлежат автомобили, не принадлежащие самому пьяному водителю. Исключение сделано для случаев угона. 

Действие закона после его вступления в силу будет распространяться не только на белорусских, но и на иностранных граждан.


Категория: Вне города | источник: ex-Press.by | обсудить | Печать

RSS-лента